作者|惊蛰研究所 芒种

2007年，华语女子团体S.H.E的一首《中国话》，让“全世界都在讲中国话”成为风靡一时的热潮。近20年后的今天，来自中国的车企，正用新能源汽车掀起另一股全球风潮——让世界开上中国车。

国家统计局数据显示，2025年我国新能源汽车全年出口量飙升至343万辆，同比增长70%，三年间出口量翻了近一倍，增速远超全球新能源汽车市场平均水平。

从“学说话”到“学开车”，中国车企如何能让全球消费者买单？这场静默的出行革命，究竟做对了什么？

政策助力，车企快跑

2026年1月30日，深圳小漠港内，一辆辆右舵比亚迪新能源汽车正从深汕比亚迪工厂下线，经专用通道，以“地跑”的方式仅用5分钟就在港口集结，实现“出厂即出港、下线即登船”。短短半个月内，该港口已完成两次新能源汽车对欧出口，在这背后，是政策引导下的“加力提速”。

2020年之前，中国新能源汽车的出海还处于“试水阶段”，以整车贸易为主要形式，出口市场集中于东南亚、南美等新兴地区，出口产品以中低端车型为主，核心竞争力局限于价格优势，即以“散货出口、低价竞争”的1.0模式。而在最近几年，商务部、工信部等多部门连续出台的重要扶持政策，推动了新能源汽车出海高质量发展。

2024年2月，商务部等9单位联合印发《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》（下称《意见》），这份文件以符合世贸规则为原则，为新能源汽车企业出海提供了系统性指导。2025年9月，商务部、工业和信息化部、海关总署、市场监管总局决定对纯电动乘用车实施出口许可证管理。这项政策，旨在从源头保障出口产品的质量和售后服务水平。

这两项政策支持呈现出两个鲜明特点：一是体系化，《意见》从前期研发、海外运营到物流金融，为出海企业提供了全链条支持；二是规范化，许可证管理政策从鼓励规模扩张转向强调质量与秩序，引导新能源汽车行业可持续发展。而政策的加持，让中国车企在近年来的出海速度明显加快。

自2023年在匈牙利塞格德市建设新能源汽车整车生产基地以来，比亚迪开始加速在欧洲市场的本地化布局。2025年，比亚迪进一步加快海外本土化生产步伐，巴西工厂实现首车下线，泰国工厂累计交付突破9万辆，欧洲总部落户匈牙利，标志着其在欧洲市场的布局进入深耕阶段。

在区域策略上，比亚迪坚持“发达国家与新兴市场双线并进”。唐、汉、ATTO3等车型凭借高性能与高性价比，赢得欧洲消费者青睐；在泰国、巴西、印度等新兴市场，比亚迪市场份额持续领先，已成为当地新能源汽车市场的主流品牌。

除比亚迪外，奇瑞、上汽等传统车企也加速出海步伐，成为推动中国新能源汽车海外拓展的重要力量。据时代周报报道，上汽集团聚焦欧洲与东南亚市场，2025年海外新能源汽车销量达35万辆，其中MG品牌在欧洲年销量突破20万辆，成为欧洲市场增长最快的新能源汽车品牌之一。

*图片来源：零跑汽车官网

小鹏汽车的海外布局稳步推进，2025年海外销量达4.5万辆，同比增长96%，增速显著。截至2025年末，小鹏已进入60个市场，设立380家门店，欧洲市场贡献近半销量，亚太地区增长迅速。小鹏还计划以埃及为核心构建中东非区域枢纽，打造新增长点。

理想汽车则一改此前保守策略，将2025年定义为落实全球化战略的“元年”，并于10月在乌兹别克斯坦首都塔什干开设首个海外零售中心，正式启动全球扩张战略。

模式升级：“产品输出”到“生态输出”

中国新能源汽车出海2.0阶段的核心特征，在于出海模式的全面升级——不再是简单的整车贸易出口，而是实现“本地化生产、产业链协同、服务生态”三位一体的同步输出。这一转变推动中国车企从“卖产品”转向“建生态”，从“被动适应”转向“主动引领”，逐步掌握全球新能源汽车产业的产业链主导权和标准话语权，完成从“产品输出”到“生态共建”的深度跨越。

从过去的整车出口，到如今在当地建厂并实现零部件与服务本土化，中国汽车产业已实现“产品、技术、人才、管理”的全产业链输出。产业链上下游协同出海，正成为新趋势。

尽管挑战依然存在——欧盟反补贴调查的余波、充电基建的推进难题、地方保护主义的制约、消费习惯的差异以及本土车企的防御反击，都在考验中国车企的全球运营能力。

然而，这些阻碍终是暂时的。全球汽车电动化趋势不可逆转，海外市场对高质量新能源汽车的需求持续增长。中国新能源汽车凭借完整产业链、领先技术、成熟生态和灵活策略，具备突破困境的底气与能力。

未来，随着出海2.0模式的持续深化，中国新能源汽车将以东方智慧破解难题，以生态共建实现共赢，在全球市场占据更重要地位，重塑产业新格局。

“让全世界开上中国新能源车”的愿景，正逐步成为现实。