五菱最近有新动作，五菱品牌与传播总经理周金开在网上回应网友：五菱之光EV，公告已发，实车快来了！这不禁感叹，五菱这次真的决心要走低端市场了吗？看到图后，有网友说这不就是放大版MINI EV吗？这外观与日本K-car相似，只不过五菱这款申报的是纯电版。不知有没发现五菱十万以内的车还挺受欢迎，十万以上的车就上不去，随着这次五菱之光EV所谓的曝光，难道五菱要成为下一个“铃木”吗？

五菱之光EV意味着找到自身定位 走向低端市场？

结合五菱的总经理周金开与工信部的申报图，五菱之光EV很大概率会登陆市场。不过这款车给人的感觉很模糊，为什么这么说呢？首先五菱很早就有K-car计划了，那为啥不在五菱MINI卖得好的时候乘胜追击，而是在其他新能源车型卖得不好才爆出来呢？小编对此分析了一下：

一是五菱想看看走高端市场效果会怎么样，看看自身是否能跳出低端市场的定位，但现实是不会说谎的，就拿9月份的销量来看，9月总销量卖出9.1万辆，十万内的车型卖得好，其中宏光MINI EV与五菱缤果均月销2万多台，而高端一点的车就没那么好；之前五菱相继推出宝骏和五菱银标两大新品牌，就是为了摆脱低端形象，但实际销量来看，消费者并不买单。宝骏曾在2017年达到年销百万成绩后，随后便因质量问题和市场竞争激烈，销量惨淡下滑，直到2023年仅有5.16万辆；另外的五菱银标推出的星辰，星云，星光S等车型也是平平无奇。

还有它的外观，虽然与日本K-car相似，但这样的设计，相信国内消费者更会觉得像是搬货的纯电车，而不是家用纯电车，与五菱宏光来做对比，单从外观上看，侧滑门以及车身做得更方正些，以国内人的审美，可能选宏光会多一些。再来到价格，以宏光新能源的6.98-7.28万元做参考，那五菱之光定价是不是也差不多呢？毕竟如果达到十万元的话，小编认为消费者会更倾向于比亚迪，吉利，长安等这些品牌的新能源车型，五菱就没资格达到他们的考虑要求了。

利润微薄 造“小”车才是出路？

据统计，五菱在2023年营收入为760亿元，净利润仅有9.31亿元，平均每辆车只有664元，尽管五菱低端小车有着不错的销量，但还并不赚钱，单车的利润可能也没有摩托车高，这样低利润也难怪五菱要走向高端市场，但结果可想而知，所以“五菱之光”EV的曝光是不是能说明五菱已经想好只造“小”车呢？

汽车网评：

五菱要是想打造一个“中国铃木”这样汽车品牌还得看看它未来推出的车型是否能让国内买单，显而易见的是，十万级别的车已经成为五菱难以突破的天花板，没想到，曾经人民需要什么就造什么的车企会在高端与低端之间徘徊，为人民造车的宗旨在这时候体现得淋漓尽致。