新能源春风吹满地，涌现众多造车新势力。

还记得能称得上新能源汽车元年的2018年，那一夜之间，雨后春笋般涌现的诸多新势力车企，不完全统计就过了半百，其中有不少我们耳熟能详，至今在新能源领域已经成为代表的品牌，也有一些湮没在了茫茫车海中，倒闭的倒闭，退市的退市。当然还有一些车始终停留在了PPT阶段……

放眼6年前，谁敢信短短6年的时间，新能源产品从小众车型，成长为渗透率超50%的主流产品。凭借着绿色出行和出色的用车成本等多方面优势，逐渐成为人们购车首选，甚至成功的带领国产品牌进军高端市场，并且站稳了脚跟。

今天我们就盘点一下，目前新能源领域的10个主流品牌的前世今生。主要分为两部分，一部分是燃油品牌转型，孵化相对成功的代表，这里有5款。还有一部分，是跨界合作的新势力品牌，至今也成为了不可取代的一道风景线。

广汽——埃安

长安也没停止过新能源转型之路，早早就开始了相关的布局，这也算是头部燃油大厂的嗅觉，不过转型之路也没有那么顺畅，直到深蓝汽车两款车型问世。深蓝SL03拉低了新能源中级车门槛，当时的深蓝S7更是踏碎了SUV溢价门槛，价格杀进15万以内，轴距两米九，还有零重力座椅可选，配上新能源身份和个性时尚的外观，非常对消费者胃口。获得了市场认可，展现出强劲涨势。现如今随着深蓝车型架构优化，产品调整，G318等产品上市，丰富产品线和架构体系，后续一定会有更出色的表现。

比亚迪——腾势

比亚迪那就更不用说了，比亚迪自身就是最成功的典范。停产燃油车，用了四年的时间成功的实现了销量的几何倍数增长，从年销不到百万，成为当下车市一哥，年销量体量南北大众加起来都比不过。

腾势则是比亚迪品牌旗下的高端代表，和奔驰携手打造，还有帝瓦雷音响系统的跨界合作，成立于2010年，可谓是“历史悠久”，无奈1 1在这里没能出现大于2的局面，腾势除了D9在MPV领域表现不错之外，没有太多出圈产品。知道今年腾势N7重新上市，腾势Z9和Z9 GT相继登场，给腾势注入了新的活力，

长城——魏牌

蔚来算是新势力造车的第一梯队，时至今日也是属于头部阵营，虽然从销量体量上可能不如同期的竞品，但是从品牌高度和含金量，以及市场认可度层面来说，蔚来表现并不算差，在高端纯电领域有着不可替代性，主要的原因还是得益于换电模式在用车时间和成本上的优势。

蔚来刚进入汽车行业选择了江淮代工，后续有有了多个生产基地和工厂，江苏无锡、宁夏以及赣州，还有安徽合肥等地区。在南京和厦门还有电池组装工厂，第三家工厂也获批资质。现如今随着蔚来获批资质，可以以蔚来的字样交付汽车，和江淮的造车业务暂停合作，单在其他领域比如换电领域，继续合作。

力帆——理想

新势力车企的蔚小理，现如今理想顺风顺水，得益于增程式车型的加持，L系列几款车都有着不错的销量表现，L6更是成为了新晋黑马。而最初理想叫车和家，携手力帆，代工生产。目前工厂和生产基地主要分布在常州和北京，其中常州的工厂就是前身的力帆汽车分公司。理想收购了立方公司后，有了生产资质，也能够利用力帆的整车生产技术，另一种意义上的共赢。

小康——问界

小康和问界的关系就有些复杂，小康集团主要业务是面包车和轻卡，而后来东风小康推出了赛力斯品牌，问界汽车初具雏形。华为以技术合作形式与赛力斯品牌共推问界品牌，也就是现如今在新能源领域靠科技豪华标签大杀四方的问界。近来赛力斯25亿资金收购问界商标。目前赛力斯有三家工厂，分别是两江智慧工厂和凤凰工厂以及第三超级智慧工厂，负责问界M5M7M9等畅销车型的生产和交付。