把视角拉大，在2014年—2023年的十年中，汽车行业利润率分别为8.99%、8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%和5%。可以看出，除了2019年下滑了一个百分点，其次下降幅度最大的就出现在2023年，达到0.7个百分点。

汽车产业是国民经济的战略性支柱产业，面对利润率的不断下滑，经济领域专家表示如果长期延续下行趋势，会给汽车产业链的稳定性带来影响，届时上下游企业运营以及消费市场都将面临更大的挑战。

利润下滑三大因素：规模、需求、格局

汽车产业利润率下滑，通俗理解就是汽车产品价格下降，企业不赚钱了。

专家指出汽车利润率下滑一定是多种因素共同作用的结果。其中既包含市场竞争的加剧，也有消费需求的变化；既有规模经济的效应，也有商业模式的各类创新；既有技术进步带来的影响，更有平台经济带来的推动。

从近期的市场竞争来说，汽车利润率下降与近两年持续进行的“价格战”有很大关系。车企为了争取更多的销量和更大的市场份额，普遍采取“以价换量”的方式。据不完全统计，今年上半年就有三十多家汽车打出产品优惠、价格补贴的营销口号。

虽然从近期来看，在豪华品牌的带动下，越来越多的企业开始逐步走出高强度的“价格战”，但不得不承认的是，经过两年“价格战”的影响，车企和消费者想要快速撤离并非是一件简单的事情。

另外对于消费者而言，在国家调控政策的影响和生活质量的提升下，他们的汽车消费观念不断迭代，选车标准有所提升，因此购车需求不再像过去几年那么强烈，决策过程也不断延长。总之，汽车消费市场的改变是利润率下滑不可忽略的重要原因。

再看跨国企业，在刚刚发布不久的二季度和上半年业绩报告中，只有通用、丰田等少数企业实现营收、利润双增长，宝马、奥迪、梅赛德斯-奔驰、Stellantis集团出现营收和利润双下降，大众方面也提前下调全年营业利润率至6.5%到7%。

其中值得一看的是，特斯拉第二季度总营收为255亿美元，同比增长2%，而净利润为14.78亿美元，同比下降45%。有分析人士甚至表示，当特斯拉这个挣钱大户都觉得挣钱难了，其他车企想要提升利润还有何容易可言？

当前汽车企业在中国市场由于竞争压力大，利润主要靠出口和高端豪华两种方式取得，其它大部分企业盈利下滑剧烈，生存压力加大。相关专家预测，汽车行业利润率短期内回归原本水平比较困难，中长期或呈下行趋势。

在这种大环境中，车企想要在利润层面上实现有效转身，只有一方面通过优化供应链、产品设计等方式降低新能源汽车成本，同时紧跟经济发展周期，满足消费者需求的前提下实现产品技术创新，以智能化盈利，从而破浪前行。

全球经济放缓，汽车企业普遍承压，他们的挑战也比过去多得多，5%的利润率也不是一个低点。但可以明确的是，未来汽车发展必然会在创新与品质并行的路上，带来时代的改变。汽车企业只有做好更充分的准备，才有可能扭转局势。