​在曾经很长一段时间内，消费者想要购入一台高品质的中大型SUV，没有三十万根本想想不敢想，甚至还要无条件接受“加价提车”这样的霸王条款，现如今，借助新能源技术普及风暴，以及极致内卷的竞争环境，人们只需20万甚至更低的价格，就能享受更加智能、更加舒适、更加节能的中大型SUV。那么今天我们要说的领克09就是其中一款，口说无凭，接下来我们就对其做一次全方位的解析。

车辆安全性方面，基于SPA架构打造的领克09（与沃尔沃汽车的同源架构）其车身为笼式框架，其中热成型钢占比高达37.26%，并且多部位以铝合金打造，在保证整车安全系数不变的情况下实现整车轻量化，在整体的车身防撞设计上基本可以等同沃尔沃，这样的安全用料确实让人放心，使其较之同级的理想L7、途昂等车型，显得更运动。

值得一提的是，领克09的车内配有长2550mm的侧气帘，覆盖区域一直从A柱到D柱，若发生交通意外，气囊会在50ms内迅速点爆，同时全场景翻滚保护系统也会随之响应，在200ms内，车门自动解锁、油路断开、紧急呼救等操作均会一一响应。

底盘及操控：领克09采用了全双叉臂式独立悬架 后多连杆式独立悬架的结构组合（前悬挂还采用铝合金材质）从车底我们可以看出，领克09保持了SPA架构的全框式副车架，这样的设计在欧系车上很常见，能够在保证底盘整体性的同时，提升车辆底盘的安全性。

从下摆臂前端的几个银色螺丝锚点可以看出，领克09的副车架与悬挂采用的是刚性的连接方式，这样的设计在理论上虽然会带来更好的操控感受，但同时也会损失一定的舒适性。后悬挂采用的是集成式多连杆悬挂，可以在图中看到，H型下摆臂造型看起来很坚固，上方的浅绿色部分为叶片弹簧，下摆臂预留了安装空气悬挂的孔位，在领克09 PHEV车型上，将会标配空气悬挂。

车内座椅都很贴合乘客乘坐，前排座椅功能丰富，像16向电动调节、通风、加热和按摩都有。后两排座椅同样设计宽大，并且摸起来的质地柔软，最重要的是都支持电动调节。此外，前排、第二排配备了双层玻璃，第二排还提供了手动遮阳帘，看得出来领克09很重视驾乘体验。

后备厢空间表现没问题在七个座椅正常使用的情况下依然拥有269L的后备厢容积。值得表扬的是，通过C柱内侧和行李厢内部的电动调节按键来控制第三排座椅的收折和开启，收起第三排座椅后，行李厢地板能够保持纯平的状态，但由于第二排座椅采用电调方式，所以并不支持放倒。不过将第三排座椅放倒后，行李厢容积已经相当可观了，容纳三口或四口之家长途出行的行李和物品是完全没有问题的。

搭载Lynk Co-Pilot 智能驾驶辅助系统，可实现毫米级的全方位感知，智驾级别达到L2级，具体囊括的功能包括AEB带行人识别的主动式紧急刹车辅助和带派对功能的自适应巡航，另外配合自动泊车功能和540°全景影像，还能轻松解决大车泊车困难的痛点，对新手尤其适用。基于第三代高通骁龙汽车数字座舱平台，领克09搭载8155芯片，支持FACE ID 无感登录、AI智能语音等功能，甚至还能跨音区多人对话，乘客交流和指令下达不冲突。

为了提升可玩性，领克09还提供四大动态驾驶模式以及雪地模式、沙地模式、岩石模式、泥地模式等四种智能越野模式，我试驾感受了其中的沙地模式，此时领克09的油门初段表现更缓慢，而中段则响应激进，能够提供持续且积极的动力输出用以克服沙地的滑动和阻力，同时变速箱换挡也会出现一定的延迟，ABS与VDC系统敏感度下降，以此减小车辆对滑移率的限制，一个大约50%的陡坡，被我轻松完成了干拔冲坡。

而途昂则使用适时四驱和前麦弗逊式独悬，在实际驾控上，领克09能够在任何时间、任何路况均保持四轮驱动的转动，前双叉臂的独悬和多片离合器式中央差速器的配备，也能为驾驶提供更稳定的底盘支撑，可以轻松在雪地、沙地、泥地等恶劣的越野环境中穿行。而与相比，途昂使用的适时四驱则比较适合在城市里两驱使用，四轮驱动稳定性上还是领克09呈现的更好一些。

全文总结：作为领克家族的旗舰车型，诞生于沃尔沃SPA架构的领克09，的确在各方面都展现出了实力与魅力。不仅在配置上足够厚道，动力总成的匹配上更是出乎我的意料。我觉得用车舒适的状态，就是看着顺眼、开着顺手、用着舒心、安全性高、空间宽敞、配置丰富，而领克09在这几个方面做得都比较周全，且根据中国汽车流通协会对于上半年保值率的监测数据显示领克09六月份三年保值率高达66.30%，甚至超越了一些大多数同级合资车，所以我们觉得领克09还是的产品力和性价比还是挺均衡的，如果您预算20-30万想购买一台中大型SUV车型，那么选择领克09无疑是很稳当的。