传统燃油车时代的揽胜们，在今年可能要遭遇一场来自中国自主品牌的“大围剿”。

理想L9和问界M9，前者定义了新能源时代家用大型SUV的标杆，后者则是鸿蒙智行旗下称霸豪华SUV市场的底气。或许是看到了全尺寸SUV中的商机，自主品牌纷纷大举踏入，“被迫营业”的奔驰GLS、路虎揽胜们，在它们面前都有些黯然失色。

2025年，除了理想L9和问界M9两大标杆，又有更多自主品牌卷起了大型SUV。

5天前，腾势品牌旗下第一款大型SUV腾势N9上市，38.98-44.98万元，仅有两个SKU（部分配置也可选装）。其实小通在去年的广州国际车展就和腾势N9打了个照面，不过在上市节奏上，还是Z9GT更快一些。

看似是腾势产品战线的一次布局，但能把大型SUV的价格打到40万元以内，汽车行业里并不多见，因此腾势N9难得的获得了不小的关注度。

（图片来自电车通摄制）

到店大概20分钟后，开始有顾客来店里看车。不出意外，他们的目光都锁定在了腾势N9身上。

威哥（化名）是小通看到的第一位上车体验的顾客，他自已一人来看车，因为腾势N9放在体验中心的门口，自然而然走进来坐一下。易三方、三电机四驱之类的配置，威哥似乎不是特别关心，他坐在二排，询问小通在三排的乘坐感受。一番交流之后，我了解到了威哥的购车需求。

他对下一辆车的要求是大空间，尤为注重二排、三排的舒展空间，以及三排座椅在完全靠后的前提下，后备箱是否还拥有足够的空间余量，更像是大空间的“偏执者”。威哥心目中的对比对象是腾势的MPV车型D9，对腾势N9三排座椅完全靠后的后备箱空间还不是很满意，决定先去看看D9。

（图片来自电车通摄制）

另一位看似和威哥年龄相仿的外国人也在N9的驾驶位内坐了一会，看神情说不上很喜欢，但好像也没什么意见，可能对这种“老大哥”级别的SUV有需求吧。

第二拨客人是一对年轻情侣和一对有些年纪的夫妇。

阿强（化名）显然有关注国内新车的消息，是听说了腾势N9上市后来看车的。有些尴尬的是，他们一开始把腾势N9错认成了领克900。从话语中，可以了解到他对腾势N9的外观颇为赞赏，“看着像揽胜，但又不像揽胜”，还有一种传统全尺寸SUV的庄重和大气。

交谈中，小通了解到他是蔚来初代ES8的车主，算是早期拥抱国产新势力旗舰SUV的车主，对国产新能源车型有不低的认可度。“节假日开车和女朋友回汕头，途中必须换一次电，满电续航里程大概300公里，有一次还试过差点在高速上没电抛锚”。话语中没有很多对老ES8的嫌弃，但陪同了这么多年，阿强认为是时候该跟上国产新能源汽车的技术了。

不过阿强还不着急，在他心目中还有很多需要仔细对比的产品，理想L9和问界M9只是其中一部分，他想现在试试腾势N9，再等等接下来的领克009和极氪9X。说完，阿强拉着女朋友去预约了N9的试驾。

而这对有些年纪的夫妇更注重腾势N9的座舱和功能，比如内饰的用料和设计、座椅功能之类的，也关注车机大屏的尺寸和智能化功能。这对夫妇显然不是大家想象中那种传统的汽车用户，其中一位告诉小通，她就喜欢大屏车机和软件功能，这一点倒是和乐于尝新的年轻群体吻合。

（图片来自电车通摄制）

展厅这台黑武士配色小通很喜欢，全车熏黑可以掩盖很多部件拼接和设计线条，把整车的一体感提升到新的维度。工作人员表示，黑武士配色独享一条生产线，交付周期还有机会更短一些。

熏黑轮毂下的黄色刹车卡钳算是点睛之笔，硬件上也是偏向高性能的前六活塞卡钳，制动上做出更多冗余，毕竟腾势N9自重就超过了3吨，刹车、轮胎和悬架的负载显然比一般的车型更大。

（图片来自电车通摄制）

避震和悬架的调校风格也十分中性，乘坐的时候可以感觉到一些比较明显的路面反馈传进车内，人和路面仍然会保持比较微妙的沟通，并不是彻底的“悬浮”，悬架的收敛比较干脆，不会让路面起伏过多影响到车辆的姿态。

三电机和后轮转向并不只是为了好开。

易三方的技术特性在日常驾驶中显然有更多的利用价值，尤其是对于全尺寸SUV，锁止右前轮后，通过转动后轴的两个车轮，将车尾摆到车位里，解决侧方位停车难的问题。在小通的要求下，陪同驾驶的工作人员直接演示了一遍，感受很神奇。

（图片来自电车通摄制）

压力更大的应该还是传统品牌，奔驰GLS、宝马X7、奥迪Q7、路虎揽胜等“豪华列强”，本质上都是靠进口进入国内市场的，各种进口税、排量税带来的隐形购置成本，有可能会成为他们维持品牌地位的阻力，更多、更好、更便宜、更智能的国产新能源“平替”，很难不对这些传统车型造成打击。

但这只是小通的一种猜测，豪华市场并不完全靠产品力来定夺，这是一个更考验市场认知、品牌影响力、综合服务质量的细分赛道，看产品还不够，我们还要用更综合的眼光来看待。腾势N9等车型的卷是好事，借助产品定义的成功来塑造豪华品牌调性，这还仅仅只是个开始。