值得注意的是，2024年前三季特斯拉48.2亿美元净利润中，有20.7亿来自出售“碳排放配额”（regulatory credits），占比高达43%。若无这笔“外财”，特斯拉净利润将降至195亿、仅为比亚迪的77.4%。

诸般迹象表明，特朗普上台将实施减税同时大幅压缩开支。而且他偏爱传统能源、排斥新能源，估计上任第一件事就是退出《巴黎气候协定》。

看在马斯克“卖命”助选的份上，或许对缩减新能源车补贴手下留情。

关注资产质量

除了销量、营收、利润这些指标，投资者还应关注比亚迪的资产质量和经营活动现金流。

1）激进折旧的“后果”

固定资产中机器设备占比近三分之二，且折旧年限远低于土地/房屋，巨额折旧给企业带来沉重负担。

比亚迪采取激进的折旧策略，并通过处置/报废淘汰不够先进的设备。这样做加大本期成本，却可以让公司在未来轻装上阵，并降低资产减值风险（因设备落后被迫淘汰）。

以2023年为例，年初（也是2022年末）机器设备账面值为830亿（原值1286亿）。年内，计提固定资产折旧300亿，处置/报废62亿，合计达362亿，相当于年初机器设备账面值的43.6%（2021年、2022年这个比例分别为46.1%、41.2%）。连续三年，比亚迪每年都把账面40%以上的机器设备“清除”。

截至2024年6月末，机器设备账面值为1323亿，对应产能不低于600万套/年。注意不仅仅是整车产能，而是全产业链产能（从电池、芯片到保险杠）。

上述设备账面值归零（即折旧完结）时还“七、八成新”且技术先进。

2）经营活动现金流净额大幅回落

经营活动现金流大于净利润，已经非常健康。

2024年前三季度，比亚迪、长城汽车、长安汽车、上汽集团经营活动现金净流入与净利润的比例均大于100%。

其中，比亚迪净利润252亿，比另外三家的总和大20.7%；经营活动现金净流入562亿，比另外三家总和大50.8%。

自2022财年起，净利息收入连续保持正值。#利息收入大于利息支出#

二是汽车主机厂位于产业链（食物链）顶端，难免利用优势地位占压供应商资金。

这方面的典型是苹果（NASDAQ：AAPL）——截至2024年9月28日，总负债3080亿美元、负债率高达84.4%。进入“果链儿”，让苹果占压自己的货款，是无数供应商的美梦。

随着资金压力的减小，比亚迪调整了向供应商付款的节奏：

2024年前三季，营收成本较2023年同期增加了592亿，但购买商品、接受劳务的支出却增加了1172亿。简单讲就是，多买600亿东西、多付近1200亿现金。

2024年前三季，经营活动现金流净额同比下降42.5%、至562.7亿（2023年前三季为978.6亿）、减少将近420亿。

此举将进一步缩短比亚迪与供应商合作的账期。

占压供应商资金并非没有代价。当资金压力减少，适时缩短账期有助于获得更优惠的价格。

*以上分析仅供参考，不构成任何投资建议

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