四天前，一辆新能源汽车缓缓驶出生产线，中国年度第 1000 万辆新能源下线整车由此诞生。这是中国新能源汽车年度产量首次突破 1000 万辆，中国也成为了全球唯一年度新能源汽车产量达至 1000 万的国家。

1000 万的年度大背景下，还诞生出了新的「1000 万」。

今日（18 日）恰逢创立 30 周年，比亚迪也迎来了自己第 1000 万辆新能源整车的下线，实现从百万迈入千万的全新跨越。

2003 年，我们完成了对西安秦川汽车有限公司的收购，当天我的电话就被投资者打爆了，他们说我连驾照都没有怎么造车？这就是不拉着投资者一起死吗？

还有一个香港的基金经理跟我说：如果不放弃收购，他就会把所有股份都抛掉。但我决定了，我下半辈子就要干新能源汽车。

开始造车后，我们发现真的很不容易，所以我们先「两条腿」走路，先造燃油车再造新能源车。2004 年 1 月，我们内部终于造出了第一台实车 316，也找来了技术专家评鉴，他们说没戏，最终我决定砍掉 316，从头再来。

同年，比亚迪落成了全球首个磷酸铁锂储能电站；次年，比亚迪推出了 e6，也是中国首款量产纯电动汽车，也是这一年比亚迪给下一年的销量目标定下了 80 万辆。

预期内的主升浪没有等来，比亚迪进入了 10 年的沉寂期。在往后的 10 年里，比亚迪的月均销量仅为 3 万辆，利润跌去了近 40%；2019 年，比亚迪的净利润只有 16 亿，扣除费用后仅有 2 个多亿，研发支出却有 80 多个亿，我内心直打鼓，我们还能不能坚持到明天？

如果说，雷军的小米汽车是一场最极致的个人英雄主义表演，那么比亚迪的崛起，我想可以称之为为是一群工程师筚路蓝缕、栉风沐雨，而后终达理想的故事。

在过去的 10 月，比亚迪单月累计交付超过 50 万辆乘用车，实现同比增长超过 66%，刷新历史纪录，成为了中国第一家月销过 50 万的本土车企。