奥迪 S e-tron GT（2024 年）测评

电池容量得到提升，现在可用容量为 97kWh，尽管如此，奥迪表示电池组实际上比以前轻了 9 公斤。当然，考虑到 2.3 吨的整备质量，这不算多，但这表明电池在重量方面开始朝着正确的方向发展。

在后部，e-tron GT 配备了一个新的电动机，该电动机来自“PPE”电动汽车平台，该平台是新款奥迪 Q6 和 A6 e-tron 等车型的基础。考虑到其巨大的输出功率，这款新电机小得惊人——轴向长度为 192 毫米，直径为 230 毫米，它为 S e-tron GT 车型贡献了 679 马力（在 Boost 模式下）的总功率输出。如果您错过了这条新闻，这是新命名的入门级 e-tron GT，在其上方的阵容中还有两个功能逐渐增强的 RS 版本。

在奥迪 e-tron GT 内部，变化不大。同样是几乎压抑的黑暗座舱布局（拜托，奥迪 - 稍微轻一点就好了），但前排斗式座椅非常舒适，驾驶位置对于电动汽车来说非常低。通常，对于电动汽车来说，电池组在地板下的高度会让你坐得相当高，但在 e-tron GT 中，奥迪已经能够解决这个问题，如果你已经习惯了 SUV 的驾驶位置，那么坐进 GT 的座椅需要很长一段时间。

到达那里后，你会看到一个略显奇怪的方形方向盘，感觉质量极高（车厢内的所有东西都是如此），但握起来感觉也有点奇怪。它有点像标致微型六角方向盘的放大版，但一段时间后你就会习惯它。

在我们驾驶 e-tron GT 的一周时间里，我们平均每 100 公里消耗 21kWh，其中包括一些长途高速公路行驶和在我最喜欢的、通常陡峭而曲折的山路上快速行驶。

首先，我认为升级到价格更高的 RS 版本没什么意义——e-tron GT 的 S 型号拥有比任何人合理需要的更多的动力和性能。是的，它很贵，而且不是最实用的，但它驾驶起来很棒，看起来很漂亮，而且具有那种可用的实际续航里程，让驾驶电动汽车感觉真正轻松简单。希望 S e-tron GT 的电池和充电技术，以及其出色的平衡性和操控精度，能迅速推广到其他车型。