虽然今年的新能源市场格外疯狂，各家插混车都干到了8万元以内。但如果你预算10万想买一辆纯电动车，受限于电池成本，也依旧是以海鸥、海豚这样的纯电小车为主。唯一一个空间够大的AION Y，却只能买到37.9度小电池、CLTC续航310km的丐版。

在轮胎部分，我们试驾的车型搭载了银黑双拼的五星轮圈，搭配215/50 R18规格的ATLAS轮胎，主打舒适静音，价格非常亲民，在目前10万以内的国产车上比较常见。

来到车尾，星光的整体造型非常简洁大气，大角度的溜背搭配贯穿式尾灯，看起来完全不像是一辆10万价位的入门级车型。与此前的插混版相比，纯电版的后杠造型更加简洁，取消了运动化的装饰件，并且加大了后转向灯的尺寸。

在储物空间方面，除了常规的杯架和扶手箱外，五菱星光也设计了一个横向的斜坡用来放手机，中央岛台下方则有一个巨大的储物格。同时，虽然车辆没有提供无线充电，但在手机格与中央扶手箱之间设计了两个用于走线的开槽，可以直接与扶手箱内部的12V电源相连。在下沉式储物格前方，也保留了两个USB接口。

在座椅方面，五菱星光的主驾驶提供了电动调节，副驾则是手动。前排座椅的造型还是比较宽大的，两侧的护翼凸起不算明显，乘坐感受比较舒适，挑不出太多的毛病。

在驾驶性层面，五菱星光的油门刹车调校都非常自然，动力输出很细腻，刹车脚感轻重适中，制动力的释放也比较舒服，开起来特别好上手。转向方面，虽然车头的响应速度不算机敏，但胜在转向阻尼适中，中心区也保留了一些虚位，大角度转向时也有比较线性的阻尼增益，跑高速时手感会更重，这样的调校完全可以满足日常代步的需求。

动力方面，星光纯电版采用单电机前驱，最大功率160kW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h加速7.3秒，最高时速则可以达到160km/h。作为对比，同价位的秦PLUS EV，电机只有100kW、180N·m，0-100km/h加速12秒开外，极速也只有130km/h。可以说，星光的动力在它的竞品中算是占优的。就日常代步来说，7秒多的加速能力放在电动车上的体验自然是不错的，星光本身的动力释放也比较积极，随踩随有，无论是拥堵跟车还是高速巡航都很从容。

在动能回收方面，五菱星光提供了舒适、标准、强这3种模式。其中，舒适模式以及标准模式对于我这个燃油车用户来说都没什么“上脚”难度，即使松开电门，车辆减速的力度也不会过于夸张，基本都在可控范围内。而如果切换到“强”，车辆则会在松开电门后呈现出明显的减速态势，能否适应就看个人喜好了。

不怕大家笑话，这几年虽然各种新能源车开的不少，但我还真没有开过五菱的电动车，甚至连火爆全国的宏光MINIEV我都没开过，星光是我开到的第一台五菱电动车。可就是这样一台便宜大碗的电动中型轿车，反而刷新了我对五菱的认知，作为一台以实用为主要导向的电动轿车，它无论是空间、舒适性、细节设计，还是续航、电耗、充电能力，都表现得非常均衡。这不免让人感叹，五菱已经将纯电中型轿车卷到了10万的价位，而且体验十分不错，比亚迪又该如何接招呢？