造跑车起家的保时捷是如何造SUV的？Cayenne已经给出了答案，并且是满分答案！在SUV领域尝到甜头后，保时捷又将目光移到了大型四门轿车的身上，于是便有了Panamera，并且时至今日演变到第三代车型，我们今天就来看一下，保时捷第三代Panamera表现如何。

试驾体验

动力方面，本次实拍的Panamera搭载了一台2.9T V6发动机，最大马力达到了260 kW，峰值扭矩达到了500 Nm，与上一代相比，输出功率增加了17 kW，峰值扭矩增加了50 N·m。官方给出的零百加速时间为5.1秒。

传动系统方面，与之匹配的则是8速PDK双离合变速箱。

整车开起来依然是满满保时捷的味道，纤细而又紧绷的方向盘所带来的触感可不是一般车型能够比拟的，实体按键的设计也能够防止你在进行激烈驾驶的时候进行误触，驾驶位置的人体工学设计的非常好，并且值得一提的是驾驶位的坐姿能够调到非常低，能给你一种媲美跑车的坐姿，并且整体的视野做的很棒，这也是大部分跑车所缺失的一点。

油门踏板的阻尼感做得很好，不会有轻点油门就窜的情况，这一点我个人非常喜欢，其次就是油门的开度对于整个动力的输出是非常精准且线性的，这种沟通感非常强的反馈现在很多车都已经没有了。美中不足的是在Normal模式下，深踩油门后，油门迟滞的现象还是有些明显。

变速箱的响应也是值得称道的，换挡动作非常迅捷，并且很聪明，能够提前体会到你的意图，时刻准备着升降挡位。

Panamera的整体转向手感还是偏沉重，不过相较于911来说还是轻了一些，指向性也没有911那么近乎偏执的精准，这样调教的好处就是能够让你能够以相对慵懒的状态来舒舒服服的驾驶这辆车。

在实际的体验当中，整体悬架还是非常有韧劲的，支撑性很好，这种韧劲能够让驾驶者充满信心，也会让后排乘客获得比较舒适的动态感受。

整车前脸的线条同样变得更加犀利，让整车看起来兼具动感与精致。

在灯组造型上，新款车型也比现款车型看起来更加精致小巧一些，内部依然采用了四点式光源设计，全新Panamera标配带矩阵光束的LED大灯，并且可以选装带矩阵光束的高分辨率LED大灯，可以提供专属车道照明。照明范围可达600米。

实拍车型还选装了Exclusive Design车轮，选配价格达到了53200元。你们觉得值么？

这一代帕美车型取消了原来Sport Tourismo猎装的车身形式，很多朋友开始担心起这辆车后备箱的容积，不过当你看到实车后，这些顾虑都会烟消云散，整个后备厢的纵深很长，并且地台也不是很高，整体容积非常可观，放一些大件物品肯定是没有问题的。

仪表盘由之前的指针 液晶仪表更换为12.6英寸的曲面全液晶仪表盘，不过在UI界面上依然保留了保时捷家族最为经典的五连仪表盘，还是熟悉的保时捷味道。

启动按键依然被放置在了左侧，这也是从勒芒拉力赛上延续下来的传统，不过由之前的拧钥匙这个动作简化为一键启动。

座椅方面，新车整体采用2 2的布局，实拍车型的主驾座椅包裹感非常强，完全能够满足下赛道的需求， 后排中央通道区域原本屏幕加按键的布局更改为只有屏幕，并且这块屏幕集成了很多功能，甚至还能实时查看G值，我想，后排乘客就没有实时看G值这个必要了吧。

值得一提的便是后排的坐姿，是和前排驾驶位置的座椅非常相似的，坐到后排的第一反应就是，我的方向盘和油门刹车踏板呢？这种营造出来的氛围其实是非常有趣的。

编辑总结

第三代保时Panamera不难看出，保时捷未来的技术走向一定是走混动路线的，刚刚上市的911也是验证了这一点，包括Panamera的性能版本只有混动动力系统，并且混动系统还可以选配保时捷那套引以为傲的主动悬架系统，讲真，那套系统还是值得选的，不过话说回来，即便没有插混的强劲性能，没有逆天的主动悬架，燃油版的Panamera还是非常值得购买的，因为它一直被模仿，却从未被超越。