【太平洋汽车 技术频道】在11月8日晚，上汽集团推出了荣威D7 DMH世界冠军版和荣威iMAX8DMH新陆尊，两款车型均搭载DMH超级混动技术，在油耗控制及综合续航方面有着出色表现。其中荣威D7（询底价|查参配） DMH以实测2.49L/100km平均油耗、2208km综合续航里程创造新的吉尼斯世界记录，加上其限时一口价9.98万元起，赋予了极高的性价比。

而荣威iMAX8 DMH新陆尊则以CLTC综合续航里程1536km、CLTC 亏电油耗4.71L/100km，成为了全球续航最长、油耗最低的MPV。同时，新车起售价下探至20万以内，仅19.99万起，刷新中大型插混MPV新标准。极致的性能表现和亲民的价格，使得两款车型上市后备受关注。

抛开价格而言，两款车型最大的卖点无异于搭载DMH超级混动技术，这套插混系统与比亚迪DM-i插混技术有很多相似的地方，都采用P1 P3双电机 1挡直驱模式，具有低油耗、强动力、长续航等诸多优势。

首先看发动机方面，其中荣威D7 DMH世界冠军版搭载的1.5L超混专用发动机，该发动机获得过“中国心”2023年十佳发动机及混动系统荣誉，其热效率高达43%，最大功率82千瓦。

其采用了多项高效快速燃烧技术，诸如高滚流气道技术，滚流比提高64%；燃烧系统匹配优化，湍动能提升23%；深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，使EGR率达到25%；以及18项低摩擦技术，实现高功率与低耗能之间均衡。简单理解就是在这些技术加持下，既提供了强劲的动力，还能够保持较低的油耗和排放水平。

荣威DMH超级混动系统中，配备P3直喷油冷扁线电机，工作原理是一样的，不同的是集成了直喷冷却技术、油冷技术和扁线绕组技术。其中直喷冷却技术主要提高电机的运行效率和可靠性；油冷技术提升散热性能和热稳定性，确保电机在高温环境下也能保持高效运行；扁线绕组技术提高电机的转矩密度和功率密度，使电机具有更优越的性能表现。

根据官方数据来看，该P3直喷油冷扁线电机最高效率达97.5%、WLTC综合效率高达90%以上、持续性能提升20%以上、响应时间低至0.05秒。

此外，针对不同车型配备不同功率调校的电机，像荣威D7 DMH世界冠军版搭载的P3直喷油冷扁线电机最大功率137千瓦，峰值扭矩330牛·米；而荣威iMAX8 DMH新陆尊搭载的P3直喷油冷扁线电机最大功率176千瓦，峰值扭矩390牛·米。

配备高效混动变速箱

高效长续航电池

在电池方面，荣威DMH超级混动系统电池采用模组结构设计，防止热失控传播、稳定性高；同时，电池包还采用高强度框架设计，抗冲击性强、安全性高，加上铝合金框架 模块化储能系统，不仅结构件轻量化，且强度更高，可以做到针刺不起火、挤压变形可达30%。此外，还采用航空热管理技术，可以更精确控温、均衡电芯温度，保证电芯内部温温差低于3.5度。

“五合一”动力总成大脑PICU

实现软硬件“超级融合”

除了在关键硬件是创新升级，在软件层面也进行了升级，上汽荣威提出整车“能量域”管理的理念，通过囊括发动机控制软件在内的“五合一”动力总成大脑PICU，把全车能量精细地管起来。

基于软硬件“超级融合”，荣威DMH超级混动系统可提供纯电模式、串联模式、全负荷模式、直驱模式、能量回收五种工作模式，并且可自动调节驱动模式，确保在各种行驶工况下实现最佳的动力输出与节能平衡。

写在最后

总体来看，荣威DMH超级混动技术工作原理与市面是插混系统大同小异，其核心优势在于发动机、电机、变速箱和电池等方面进行一定技术创新，并且运用了整车“能量域”管理的理念，实现软硬件的超级融合，具备高效、节能、动力强劲等综合优势，使得荣威D7 DMH在实际测试中实现2.49L/100km平均油耗以及2208km综合续航里程。

诚然，尽管荣威DMH超级混动技术非常先进，在实测中也取得不菲的成绩，但整体声量较低，没有充分地将技术的优势和特点传达给消费者，加之消费者对于混动技术的了解和认知也存在一定的局限性，对于新技术的认可缺乏前瞻性。诸如比亚迪DM-i插混技术的成功也并非一蹴而就，而是经过了十多年的积累和发展。

当然，上汽在混动技术的布局也长达十多年，期间也不断创新迭代，并荣获不少国家级科技奖项，在“电池、电驱、电控”三电上有着绝对的核心技术。此次推出的荣威DMH超级混动技术，相信能在荣威D7 DMH世界冠军版和荣威iMAX 8 DMH新陆尊上得到充分体现，迎来更加广阔的发展前景。（图/文/摄：太平洋汽车 吴启星）