好吧，我承认，当领导在微信上问“有个法拉利的试驾，你去不去？”的时候，前一秒还打着瞌睡想着中饭吃什么的我当即虎躯一震、双手不听使唤地回复了一个字：“去”。

而当领导把带有邀请函的邮件转发给我时，已经清醒过来的我又以非常淡定、极其平静的语气回复了一句：“好的，收到”。

但、此时此刻、我内心的OS其实是这样的：

“卧槽又能开法拉利了！！！”

“卧槽还是赛道试驾哈哈哈哈哈！！！”

“卧槽居然全系车型都在太牛叉了！！！”

而这一次和跃马的零距离接触时间充裕了许多，再加上法拉利一口气把全系车型（其实是全系常规版车型，比如LaFerrari、FXX K、F12tdf就别想了）都拉到了上赛场，恩，人生巅峰可能也就莫过于此吧。

California T

也许是命中注定，也许是前世有缘，总之，此次试驾中我驾驶最多的还是之前就接触过的California T（此处脑补California T一脸嫌弃.jpg）。

虽然我觉得罗列数据是一件非常无聊的事情，但California T如此美丽的参数如果被埋没也未免太可惜：3.9T双涡轮增压 V8发动机最大马力560匹，匹配7速DCT变速箱，百公里加速3.6秒，极速316km/h。

另一个让我有所收敛的原因，其实是这台车的“稳”。488Spider的底盘是彻头彻尾的赛道调教，毫不夸张的说，甚至轮胎压过路肩的时候你都能用屁股数出刚刚压了几格。而也正是这样的“稳”，让我完全探不到这台车的底。在和随车教练的交流感受过程中，他也赞同488的极限是远高于California T 和GTC4Lusso的，但如果你一味的去催逼它、直至出现到极限状态时，想要救车可就没有那么容易了。

F12

终于轮到当今法拉利的性能旗舰F12登场了。这款售价超过500万的跃马搭载了一台741匹马力的6.3L V12自然吸气发动机。而且等换装了V8涡轮增压发动机的GTC4LussoT上市之后，F12就将成为唯一的一款纯自吸法拉利车型。

从外观造型来看，F12的发动机舱几乎占到了整车的一半长度，而驾驶座几乎已经紧挨着后轴了。在开始试驾之前，我甚至一度怀疑自己能否适应这样的座椅布局。而当驶上赛道之后，因为所有的注意力都放在油门制动和转向的控制上，对于车辆位置的要求不像城市行驶那样精确，所以还是很容易上手的。

另外不得不说的就是F12的声浪，事实告诉我们，V12自吸的声浪远不是V8T能比的。如果单把488或是California T拉出来秀一下声浪，已经足够把人轰的神魂颠倒；但在F12的V12面前，V8T多少有点沉闷，而V12则高亢嘹亮许多。

虽然此次的试驾没有记录圈速，但是从大直道末端的尾速还是能够一探F12的强悍动力。相比于之前几款车大约250km/h的尾速，F12的尾速一度超过了270km/h，而这距离这款车的最高时速还有近70km/h的差距。