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法拉利要造SUV这件事，我大概从2019年就有过耳闻了。记得当年很多法拉利死忠粉都在争相“辟谣”，坚信让他们所挚爱的法拉利会成为最后，甚至是全球唯一一个坚守只造超级跑车的世界顶级汽车品牌。而如今，当谣言被终结，当法拉利又一台“真香车”问世，当车迷为之扼腕叹息时，“有圆人”正坐在郊区的别墅里，布置着新车库来迎接自己爱车的到来。其实各位大可不必盲目抵触，先抛开赚钱这个“庸俗”的话题，你又怎么知道，这台Purosangue不是一台纯粹的法拉利呢？

法拉利Purosangue将融合美感和空气动力学设计的线条，由车头延伸至车尾。经典的水平切割线尾灯位于尾部线条最醒目的位置。在车灯下方有两个导气罩组合而来的通风口，车尾下方配有扩散器和尾翼。

在法拉利Purosangue的发布会中，提到了标新立“意”一词。在我看来，法拉利Purosangue的确是一款拥有与传统GT跑车和高性能SUV车型完全不同的车身设计和动力布局。传统GT跑车往往会将发动机布局在车头，变速箱布局在发动机后方。而在前文中我们提到过，法拉利Purosangue采用中前置发动机，但8速F1 DCT变速箱布局在整车的后部，形成了经典超级跑车的驱动桥布局。PTU动力传输单元位于发动机前方，这也令法拉利Purosangue实现了前/后49:51%的重量分布。

由于本次试驾的封闭路线并不长，所以对于车辆更加高阶的性能我们并没有机会体验到，还是需要等到赛道中，才能够见识到Purosangue真正的硬实力。不过在短暂的体验中，这台法拉利Purosangue却带给了我满满的回忆。

法拉利V8T的咆哮声浪能够让你享受无与伦比听觉盛宴，而V12自然吸气的魅力则是更为独特的一种体验享受。不可否认，法拉利的V8T的确用强大的中后段爆发力，演绎了涡轮的重要性。而12缸6.5L自然吸气发动机，则能够告诉你，什么是排量即正义。

源自法拉利812 Competizione上的四轮独立转向、296GTB上的带有6路底盘动态传感器的ABS“evo“控制器，全部出现在了这台Purosangue上面。同时，法拉利主动悬挂技术能够通过4个48V电子避震系统，主动控制悬挂的瞬时状态，提升滤震表现以及弯中的支撑性。4RM-S四轮驱动与转向系统，沿袭了SF90 Stradale四轮驱动系统的控制逻辑，能够通过前轴的扭矩矢量分配和电子差速器向后轮分配扭矩，使四个车轮都能动态调整合适的扭矩，让车轮产生横向力，同时更加精准的电子扭矩管理系统，也可以实时获得各轴的响应信号，从而精准调整横向力的产生。

编辑点评：

法拉利Purosangue的起售价格是人民币498.8万元，但却没有人能以低于1000万的价格提走它。你除了要为琳琅满目的天价选装掏腰包之外，法拉利规定，你需要是法拉利的真实用户才可以获得订车资格。当然，即便屏幕前的您，恰巧是一台法拉利车主，那么您也暂时无法订购了，因为法拉利Purosangue已经供不应求到不得不停止接单了。如果您还不是法拉利车主，那我建议您可以先去买一台便宜一些的法拉利Roma Spider或是296GTB，来静候Purosangue开放预订的那一天。请记住，只有无法拥有它的人，才会极力吐槽Purosangue的“配货”规则，而爱上它的人，终归会笑着为它买单。

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