[XCAR 评测 原创]

相比一年前在位于日本北海道三菱十胜环形测试场举办的进口欧蓝德试驾之旅，如今重新以合资身份登陆中国市场的广汽三菱欧蓝德顺理成章的将试驾地点放在了中国境内。在接近黄河源头的青海省腹地，国产欧蓝德迎来了自己复兴之路的新起点，并且为诠释三菱优秀的运动基因，新车的首次试驾体验也充满着激情和挑战。

作为第三代欧蓝德的改款车型，国产新车的外形保持了与备受好评的进口版车型完全一致的设计风格。三菱汽车家族式“Dynamic Shield” 设计语言是欧蓝德在经历了“布雷脸”和“鲨鱼嘴”之后，又一款令人印象深刻的前脸造型。但论颜值，后者显然更符合当下年轻化的市场潮流。因此，出挑的外表势必可以成为国产欧蓝德进军国内主流SUV市场的有效武器之一。

头灯造型有了更加凌厉的线条感，带自适应开启功能的双LED近光灯，卤素远光灯与LED日间行车灯都显著提升了车辆的照明效果和时尚感。

与进口版一致，国产新车的三围尺寸同样为4695/1810/1680mm，轴距达2670mm，相比国内主流的同级别对手，欧蓝德的身材依旧不落下风。

在换装为色彩相对艳丽的红色（旧款为透明白色）尾灯罩的同时，导光型组合式LED尾灯也具有了更为鲜明的警示效果。

与进口版相同的五辐式铝合金轮圈装配了来自邓禄普的SP SPORT 5000系列轮胎，其具有良好的抓地效果及驾控舒适性。规格为225/55 R18。

内饰简洁但功能实用性良好

坐进车内，令人倍感熟悉的内饰设计并未给予我太多的惊喜，但与进口版如一的品质表现却能让我感受到了来自广汽三菱的十足诚意。中控台表面采用了大面积软性搪塑工艺材质和缝线工艺，这使得内饰整体的触觉体验与视觉效果同样细腻精致。以驾驶者为中心的中控布局依旧体现出良好的人机工程学设计，同时尺寸加大至8英寸（进口版为7英寸）的中控液晶显示屏也迎合了国内消费者的使用习惯。

广汽三菱欧蓝德的内饰总体沿袭了进口版车型的设计风格，精炼的中控布局秉承着三菱一贯的简洁作风。

沿用传统布局风格的双环形仪表保持了清晰醒目的阅读效果，同时，行车电脑显示屏也提供了较为全面的行车信息。

ACC自适应巡航系统与FCM前方碰撞预防辅助制动系统也进一步提升了车辆的主动安全性。

经过对控制按键的重新设计，国产欧蓝德的中控液晶显示屏尺寸增大为8英寸。同时，周到的内置功能也基本满足了消费者智能化的用车需求。

通过蓝牙连接，驾驶者即可通过便捷的方向盘控制按键实现电话接听与手机音乐播放。此外，GPS导航、倒车视频影像和百度CarLife系统也均具备良好的功能实用性。

四门电动车窗依然只有主驾驶一侧具备一键起降功能。

国产顶配车型的前排座椅将继续配备两挡加热功能，同时主驾驶一侧座椅还提供有8向电动调节。

第二排座椅则展现出更为体贴的功能设计，除了三独立式头枕与可折叠的中央扶手，靠背角度调节和座椅位置前后移动功能都使整车的乘坐空间舒适性得到了进一步优化。当然，作为同级别市场鲜有的7座版车型，欧蓝德可同时容纳两人乘坐的第三排座椅也具备一定的实用性。

第二排头部空间为两拳，最大膝部空间可达两拳以上。

作为一台四驱车型，欧蓝德的第二排地板仍保持着较为理想的平整度。

而在后排座椅被尽数折叠放倒后，规整且平坦的装载空间则成为了欧蓝德身上最为抢眼的产品亮点。

传动系统匹配来自Jatco公司的第三代INVECS CVT8 变速箱，并支持6挡位模拟且配备拨片换挡功能。

与此同时，顶配车型还搭载了三菱引以为傲的S-AWC超级全轮控制系统，其提供有AWC ECO（经济）、NORMAL（常规）、SNOW（雪地）和LOCK（四驱锁止）四种模式选择。以确保车辆在不同路况条件下都能获得最佳的行驶状态。此外，新车底盘结构也沿用了与旧款相同的前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂，并由三菱御用的前达喀尔冠军车手曾刚浩亲自参与调校，从而使欧蓝德在满足舒适性的前提下也保留了足够运动的行驶品质。

即便如此，变速箱擅长压低发动机转速的逻辑设定仍会是广大消费者乐意接受的优秀环保品德。通常，在80km/h巡航状态下，车辆的发动机转速也只有1500转/分。不过倘若深踩油门，迅速攀升的转速也能立即将掩藏的动力倾泻而出。

说到动力表现，采用镁铝合金材质的换挡拨片才是欧蓝德良好操控灵活性所不可或缺的节拍器。便捷的操作方式以及迅驰的“换挡”响应不仅让整车的动力输出具有了易于掌控的节奏，同时也令驾驶者收获了十足的驾驶乐趣。

电动转向助力系统的优势在于可以分别提供低速时较为轻盈和高速状态下相对沉稳的转向手感。但指向性却做到了始终如一的精准。

为营造出更为舒适和高级的行驶品质，新车的NVH性能也得到了厂商的足够重视。大量隔音与减震材料的使用，都让欧蓝德的车内静谧性有了明显提高。

对于新车操控感受的提升，来自底盘方面的细心调校显然最具说服力。由三菱传奇车手曾刚浩亲自参与调校的新车底盘，在进一步加固前悬挂横梁的同时增加了前后避震器尺寸，并调整了悬挂弹簧刚性系数与阻尼。最终使车辆在高速行驶的弯道上也能保持理想的操控稳定。

扎实且硬朗的底盘调校给予了驾驶者丰富的路感回馈，和运动感十足的操控体验。

不过，相比市面上绝大多数单纯服从于舒适性的城市SUV，欧蓝德的底盘调校依旧秉承了三菱一贯的运动基因。略显硬朗的悬挂支撑，让驾驶者的手掌和臀部都能感受到清晰的路感回馈。这显然有效强化了车辆的操控性能。至于乘坐舒适性，欧蓝德的总体表现也令人感到满意。

AWD智能适时四驱系统搭配S-AWC超级全轮控制系统，使得以城市通勤为主要目的欧蓝德也具备了专业级的越野能力。

除了美妙的公路操控性，欧蓝德还充分发挥了三菱汽车在越野领域的专长。以多片离合器式中央差速器为基础的智能适时四驱系统，配备了三菱的独门绝技S-AWC超级全轮控制系统。因此，在路况复杂的off road路面上行进，4种不同控制模式可对应调节发动机的动力输出以及前后桥的扭矩分配，从而赋予欧蓝德专业级的越野性能。

编辑点评：在结束了上一段成功的国产之旅之后，从未真正离开过中国市场的三菱欧蓝德，在时隔12年后再度“回归”国产的计划中展现出了前所未有的使命感。从进口三菱全面停止轿车业务进而专注于自己的SUV事业以来，广汽就成为了三菱在国内市场最为核心的战略合作伙伴。因此国产欧蓝德的成功也会在极大程度上促进三菱品牌在中国市场的复兴。

显然，作为以合资身份重新来到消费者面前的广汽三菱欧蓝德而言，其优异的综合实力已经不言而喻。那么接下来，它便只需要一个具有竞争力的价格，来为自己的求胜之旅铺平道路。

添加“爱卡汽车”微信公众号，每天获取汽车圈儿一手最新资讯！

myxcar

↑↑↑（长按上方可复制至微信添加朋友并关注）我们每天都会推送最新车事、新车资讯，快来关注我们吧！