谈到跑车，相信大部分人脑海中第一个想到的是保时捷911。的确，作为一个源于赛道的跑车品牌，保时捷始终秉承卓越运动血统与赛道精神，而911则是保时捷的灵魂之作。

近日，以“驭见保时捷”为主题的保时捷中国试驾活动激情上演，这是一个每年一度的标志性试驾活动，而今年恰逢保时捷入华20周年，所以这次的活动又显得很特别。

活动中，可谓大牌云集，911、Taycan、718、Cayenne、Panamera等均有到场。在接下来的时间，我们将通过场地赛道、城市道路以及越野路面等不同的环节去体验保时捷的极致驾趣。

和其它电动车一样，Taycan也配有能量回收系统，但在松开油门滑行的过程中，你几乎察觉不到明显拖拽感，整体的体验和燃油车差不多。而为了更加贴近燃油车的驾驶体验，Taycan 4S还配备了电动跑车声浪系统，这可不是传统电动车的那种简单啸叫，也不是音响模拟汽油车的轰鸣。

那“电动跑车声浪系统”究竟是什么黑科技呢？据悉，保时捷工程师特意将电机原本的某些声音放大，所以你听到的是一种真实的，发自电机的声音。不过该配置只有在Turbo S才有标配，其它车型要花4600元选装。

而在Taycan上还有一个黑科技就是800V高压系统，不要小看这一系统，它可是引领了行业趋势，目前很多品牌也开始相继效仿。简单来说，800V高压系统采用了高压低流的原理，在相同功率下，电压越高，电流就越小，电流小了之后就能大大降低电池、线路的发热量，所以连电线可以做得更细。

说实话，Taycan 4S的表现虽然让人惊喜，也颠覆了买买君对电动车的诸多认识，但在911面前，还不够刺激、纯粹。

相比于外观的小打小闹，内饰的变化还是很明显，传统的机械仪表盘被全液晶仪表盘取代，机械档把也换成了造型小巧的电子档把，可以看出这一代911向数字化转型的决心。当然方向盘左侧的点火、5连仪表以及中控台上那块标识性的时钟，都是熟悉的味道。

几圈的试驾下来，第八代911在赛道中的表现给人留下了深刻印象。动力系统非常出色，尤其在Sport Plus模式下，轰隆的马达随时等待指令，只要你需要，它可以马上将转速拉到7500转的红线区域，给到你极致的加速体验，快到让人有些眩晕，甚至精神紧绷到发慌。

配合积极的8速PDK变速箱，弯道开油动力可以做到很精确。另外由于第八代911发动机的机脚位置向前移动了20厘米，更加中置的重心，大幅度降低了弯道的控制难度，即便出现一些甩尾的小失误，也很容易拉回来，让操控变得更加简单。

另外值得称赞的是，第八代911的散热也做得很棒，高强度赛道体验后，变速箱没有出现过热保护；而前6活塞卡钳 后4活塞卡钳 钢制打孔通风盘的博世i-Booster刹车系统，不仅刹得住，而且稳如老狗，不会因为持续的激烈驾驶而出现疲软的状况。可以让你在赛道上尽情的“玩耍”。

总之这是一台非常好玩，且能够持续带来驾驶乐趣的燃油跑车。正如保时捷广告里的那句台词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代。”

不过再过几年，我们恐怕很难再体验到这种纯粹的驾控了。据悉，在电气化的趋势下，插电混动和纯电动力系统也会渗透到911系列，所以对于喜欢纯燃油版911的朋友来说，且买且珍惜吧。

一天的“驭见保时捷”试驾活动紧张而又充实，通过多款车型，不用场景的体验，让人感受到了保时捷极致跑车与独特文化

所塑造的非凡魅力。

今年是保时捷入华20周年，回顾过去，保时捷在国内取得的成绩有目共睹；而展望未来，保时捷将顺应大趋势，全面拥抱电气化转型，到2025年，保时捷的电气化产品将占到产品总量的50%，那以Taycan为首的电动汽车，又会有怎样的表现，我们拭目以待。