当下市场谁更卷，打价格战是目前车坛的现状。今天在10-15万元级有一台中大型纯电轿跑车造型的产品，拥有自主品牌最低的风阻系数，还拥有较低的能耗表现和555km的纯电续航，它就是星海S7。

动力储备丰厚

星海S7将会提供单电机后驱的布局，配备五合一马赫E电驱，最大输出功率为160kW，百公里加速6.67s，其实6秒多的加速表现在11-15万元中大型轿车市场，算是比较拔尖的水平。而且车机里面针对驾驶部分调节也不少，例如驾驶模式有经济、标准、运动和运动 ，“运动、标准、舒适”三种制动脚感体验和能量回收有无、低和高三个设置。本次的试驾体验涉及普通城市道路和场地测试。

实车开起来前段很平顺，不会让你一手就展现出很炸裂的加速感，这样的设定有利于在城市道路里频繁的起步加速而造成不适。另外虽然动力调教平顺但动力储备充足，在测试场地做急加速，哪怕超过120km/h的再继续加速，还是能感觉源源不断的动力输出。

前面提到有四种驾驶模式，经济模式适合在拥堵路况，来谋取更多的纯电续航里程。而标准的动力输出已经能满足消费者80%的出行需求，从匝道汇入高速车流是完全足够。而运动和运动 就是相差10%左右的加速力度，后者适合在场地里面体验，因为中后段加速实在太猛。

转向手感比较轻柔，指向性表现不错。值得注意的是，新车虽然定位是一台中大型纯电轿车，但是它拥有5.45m，这种能帮助它在狭小的掉头位和日常拐弯变得更加得心应手。现场设置8字弯，以一个相对快的速度沿着雪糕筒的行驶轨迹去跑，转向的虚位不明显，指向性还是有。

最后还是在同样的测试科目，不停打转向而产生车身重心转移，悬挂还是把车身控制在一个没有明显的倾侧状态，其次车头和车尾一体性还是有，不会产生车头已经拐过去，而车尾没有跟上的情况发生。

隔音方面，低速行驶时车机的电流声音可以忽略不计，得益整体低风阻的设计，快速跑起来时对风噪的抑制到位，而路燥也处在较低的水平。在同价位车型里面，它的隔音表现是有能力排在靠前位置。

静态回顾星海S7

在设计方面，星海S7采用了“水绘千川”的流体美学，水滴形态的身姿。而整个设计语言之前也是星海S7首次采用，凭借这个造型星海S7荣获美国好设计奖、亚洲设计奖、亚太IAI奖三大国际性奖项，足以证明星海S7的颜值是得到行业认可。

千尺流银LED前大灯组采用L形分体式设计，上方的日行灯部分采用三段式横条造型，下方的四竖条发光灯带，两者之间是圆形大灯。车头中央的狮标Logo采用可点亮的设计。

星海S7采用了溜背式车体设计，其中C柱后的三角窗尺寸很小，车尾部分极度下压。其次无框车门和隐藏式门把手这种时兴的设计也没有缺席，小翘臀车尾的设计让新车具有运动感的同时还很优雅。另外整车线条表现流畅。值得注意的是，星海S7的整体风阻系数做到了0.191Cd，相比小米SU7的0.195Cd还低了一点。

其次柔美而修长的窗线自由延伸，搭配上3X的轮轴比和2X的轮高比 ，勾勒出S7轿跑的轻盈感，动感之势呼之欲出；同时一线定乾坤，使上下车身达到0.618的黄金比例，星海S7的长宽高分别为4935/1915/1495mm，轴距为2915mm。

内饰的设计上，新车采用采纳“云游四海”的简约雅致的设计语言，仪表盘和中控屏幕都采用了大屏悬浮式设计，方向盘部分采用全新设计的双辐式多功能方向盘，换挡结构为怀挡设计，所以中控台部分的设计更加简洁，也几乎看不到传统的物理按键，另外还配有50W手机充电的模块。

总结：厂家对星海S7可以看做是目前品牌里的销量担当，对于20-40岁之间追求大空间、高颜值等需求用户，星海S7无疑是有着独特魅力吸引到他们。而在驾控部分，日常驾驶平顺好开，而需要它极限的时候，丰厚的动力储备和不错的底盘功底，也让它整体的产品力有一定程度提升。最后新车这个定价也是让它充满性价比。