【太平洋汽车 文化频道】为什么很多人都管SUV叫越野车？那是因为他们都是由硬派越野车演变而来，最早是没有SUV这个说法的，直到上个世纪90年代，各大厂家开始觉得强悍的越野能力没有用武之地，还不如拿来换舒适性，正是从那个时候开始，各家纷纷开始推出承载式车身的城市SUV车。而随着路修的越来越好，不少硬派SUV也在增强整车的舒适性，削弱越野能力，途锐和Q7就是如此，而路虎新卫士做的更加激进，放弃了过去的非承载式车身，想想也对，毕竟开这么贵的车去越野的人还真没有几个。而在最近，硬派SUV又火了，从火遍大江南北的坦克300，到日系老牌劲旅，陆巡和途乐的回归，每辆硬派SUV都是自带流量，每次出现都能点燃车迷们的热爱，为何如此，其实人们追求的不光是强大的性能，更多的人们则是追求经典的设计，正应了那句话，别问我落地价，因为情怀无价。

超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，4H的时候，就是全时四驱模式，4H模式下，依然主要由后轮提供驱动力，但是根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这也能够拥有更好的抓地力，能够跟从容的应对湿滑和冰雪路面。而处于2H位置时，能够降低燃油经济性，而4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面，并且4在4LLC模式下可以放大扭矩，还可以通过锁止后桥的差速锁，来增加整车的通过性。

超选四驱是帕杰罗的灵魂所在，也正是这套系统，才让这么一台承载式车身的车型的通过性超过非承载式车身。我本人也非常喜欢这辆车，曾经想过买一台V87或者V97，只是还没攒够钱，它就越走越远，如今它回来了，我要继续开始攒钱了。

奔驰的“方盒子”和三把锁

提到奔驰G，大家首先想到的是方盒子设计，很硬朗。这车不光外观设计硬，内核也很硬，硬在哪？三把锁！ 为什么有如此硬核的外观设计和性能，那就不得不提到它的身世。

奔驰G是军车出身，当年伊朗的巴列维王国委托奔驰研发一款新的越野车，而奔驰又和另一家军火制造商斯太尔来合作研发这款越野车，1979年，第一辆奔驰G-Wagen（底盘代号W460，1994年奔驰更名之前，奔驰G级被称为奔驰G-Wagen）在奥地利格拉茨工厂下线，该车的装配几乎由手工完成。并且时至今日，奔驰G-Wagen车型也都是在该工厂打造。但让人想不到的是，车研发出来了，巴列维王国却被推翻了，这单生意自然也就被迫中止，虽然它没有进入伊朗军方，但是凭借优异的性能，它还是进入了其他股价的军队作为军车服役。

从奔驰G诞生之时，奔驰G就拥有了出色的越野能力，梯形大梁提供了极强的车身刚性，分时四驱和三把锁更能保证这辆车有着极强的脱困能力，尽管现在现款在售的G500和G63内饰极其豪华，甚至能够让人忘了这是一台硬派越野车，但是G300p依然保留着大G最初的那份“纯真”。除此之外，还有被越野爱好者所津津乐道的门式桥设计，这可是越野老炮的最爱，这一设计被用在了用在乌尼莫克和4X4上面，比起三把锁来说，这辆车可是奔驰越野谱系里面最硬核的技术

路虎：最为经典的卫士

卫士是路虎品牌中历史最悠久的车型，从古至今，那份硬朗一直都没有改变，如果你追求的是硬核，那卫士一定是最优解。

经典的卫士采用了最基础的全时四驱，中差锁为可锁止的托森差速器，不过并没有电子限滑，前后桥为非常硬核的整体桥悬挂，

前后整体桥悬挂、粗壮的传动轴以及各种直径很粗的防倾杆。这也正是硬派越野车所必须具备的条件。整体桥悬挂可以使悬挂获得最大的压缩和拉伸行程，最大程度避免交叉轴的出现。防倾杆也保证了悬挂的强度，很适合高强度越野。此外，卫士的外观设计也是让人着迷的点之一。多帅啊！

有的人觉得牧马人和911的设计师是世界上最轻松的工作，每次外观设计的大体不用动，只修改一些细枝末节就可以了。其实不然，像这种有悠久历史的车型，最难的就是外观设计，说白了，这车的外观设计已经成熟，不需要在上面做加法，而是要做减法，这才是最难的。

并且这辆车的设计也是有传承的，它自从1970年诞生以来就是这个风格，铃木在设计这辆车之初的目的就是让这辆车在山区里使用，这也是为什么车型短小的原因，因为只有轴距变短，才能提高它的通过性。

编辑点评:

奔驰G推出了四缸2.0T版本，路虎卫士采用了承载式车身，Jeep牧马人玩起了电气,虽然看起来少了份越野迷口中的“纯粹”，但销量丝毫未减，其实硬派越野车的转型是由市场决定的，而这次的爆火也和最近的露营、穿越等息息相关，在这个电动化的时代，硬派越野还能有什么玩法，请让我们拭目以待。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）