虽然今年的新能源市场格外疯狂，各家插混车都干到了8万元以内。但如果你预算10万想买一辆纯电动车，受限于电池成本，也依旧是以海鸥、海豚这样的纯电小车为主。唯一一个空间够大的AION Y，却只能买到37.9度小电池、CLTC续航310km的丐版。

在轮胎部分，我们试驾的车型搭载了银黑双拼的五星轮圈，搭配215/50 R18规格的ATLAS轮胎，主打舒适静音，价格非常亲民，在目前10万以内的国产车上比较常见。

在内饰的整体造型上，星光的中控台造型层次分明，没有太复杂的线条，看起来很简洁。内饰中间是一块15.6英寸的触控大屏，驾驶员前方还有一块8.8英寸的全液晶仪表，方向盘也是五菱常见的样式。

中控屏内搭载了五菱最新的Ling OS灵犀系统，界面还支持分屏显示，并且也搭载了高德地图、QQ音乐、爱奇艺等主流互联网软件，无论是语音导航听歌，还是针对车辆的功能控制都比较好用。另外，在UI逻辑上，Ling OS也是比较清晰直观的，各种功能都分布在合理的位置和菜单内。

在细节设计上，五菱星光的诸多设计都是为了满足好用这一基本要素，甚至会有一些专门为老一代燃油车用户保留的设计。比如它在电动车里非常罕见地保留了启动按键，并且也保留了旋钮换挡，没有使用如今更时髦的怀挡。另外，车辆的外后视镜调节和电动折叠留有独立的物理按键，空调系统也有单独的按键和拨杆控制。无论你是新手还是老手，都没有任何上手难度。

在座椅方面，五菱星光的主驾驶提供了电动调节，副驾则是手动。前排座椅的造型还是比较宽大的，两侧的护翼凸起不算明显，乘坐感受比较舒适，挑不出太多的毛病。

后排座椅同样是柔软舒适的风格，没有太明显的包裹感，坐垫非常厚实，但没有提供扶手和杯架。后排中央地板接近纯平，前方提供了出风口、小储物格以及两个USB电源。

保持前排座椅不动来到后排，此时我的腿部空间还有2拳2指的余量，但头发已经蹭到车顶了。当然，如果是身高180cm以下的乘客，对于五菱星光后排的头部空间也不会觉得有什么不足。只不过，星光的后排坐垫偏短，即使我正襟危坐，大腿前部的支撑也不太够。但好在座椅的舒适性没什么问题，柔软适中，靠背角度也比较合适。

另外，即使是80-120km/h的中后段加速，得益于160kW的动力储备，它的表现也要比其它只有100kW左右功率的车型好不少，稍微深踩一些油门，就能将车速提高到120km/h。如果你对动力还有更高的需求，五菱星光也提供了运动模式可选，在这个模式下动力响应会更加灵敏，应对国道超大车等场景会更有用。

在动能回收方面，五菱星光提供了舒适、标准、强这3种模式。其中，舒适模式以及标准模式对于我这个燃油车用户来说都没什么“上脚”难度，即使松开电门，车辆减速的力度也不会过于夸张，基本都在可控范围内。而如果切换到“强”，车辆则会在松开电门后呈现出明显的减速态势，能否适应就看个人喜好了。

在辅助驾驶方面，五菱星光提供了比较基础的全速域ACC 车道居中保持功能，虽然不像更高端的新势力那样有各种花里胡哨的NOA，但基本的跟车以及车道识别还是比较稳定的，跑环路或者高速时可以一定程度缓解疲劳。

除了续航不错外，五菱星光所搭载的“神炼电池”也非常罕见地在这个价位里支持2C快充。按照它54.3kWh的电池容量计算，理论上充电功率达到108.6kW就算2C。但实际上，星光的峰值充电功率可以达到120kW左右，已经超过了2C的范畴，充电15分钟就可以为车辆补充200km的续航能力。要知道，这个价位的电动车，大多数的充电功率都只有40-60kW，五菱星光的充电功率几乎是同价位竞品的2-3倍，相当夸张了。最近几年，国内的大功率充电桩数量越来越多，如果电动车能对快充有更好的兼容，那其实也是产品力的一部分。

不怕大家笑话，这几年虽然各种新能源车开的不少，但我还真没有开过五菱的电动车，甚至连火爆全国的宏光MINIEV我都没开过，星光是我开到的第一台五菱电动车。可就是这样一台便宜大碗的电动中型轿车，反而刷新了我对五菱的认知，作为一台以实用为主要导向的电动轿车，它无论是空间、舒适性、细节设计，还是续航、电耗、充电能力，都表现得非常均衡。这不免让人感叹，五菱已经将纯电中型轿车卷到了10万的价位，而且体验十分不错，比亚迪又该如何接招呢？