等等党虽然总能迎来胜利，奔驰宝马和奥迪价格都崩盘了，更是坚定了消费者“等一等”的想法。但显然不是所有的车都适合等待，因为它们已经差不多到头了，跌至冰点了，比如这6款。想买就差不多入手了，应该不会再降了。

捷豹E-pace

好歹是个捷豹？

这可是震惊的宝马5系，豪华品牌C级车，5系电动版本，起售价都要46万 ，现如今大幅优惠高达十几万，优惠后裸车跌至31万上下，降幅相当有吸引力了。

豪华品牌价格大跳水，吸引了不少消费者的目光，其中因为电气化转型不成功，新能源车型的降幅最为明显，比如i3一度跌至17万出头，现如今降幅收窄，入门裸车价格在19万出头，但是对比燃油版车型价格上也有一定的优势。而i5也是同样的理由，高端市场正在失守，宝马想要在新能源市场站稳脚跟，都要靠降价，i5跌至31万多，豪华C级车门槛再度降低。以前只能买3系的钱，现在能买得起电动5系，这差距，谁懂。

虽然豪华品牌溢价被打碎，但是这种降幅显然不会维持太久，一来对豪华品牌调性有损伤，二来宝马日前也表态，价格战并没有刺激利润增长，近期会有调整，所以观望的消费者可以尝试入手了，i3也好i5也罢，现阶段价格算是低点了。

本田雅阁

11万多了，还要什么自行车了。

从18、19万的门槛，跌至现如今的11万 ，1.5T压榨192马力，每公里不到5毛钱，新能源也不是非买不可。

没错，雅阁现如今都降到11万多了，从昔日的B级车市场销量王者，合资经典标杆，到现如今，地位受损销量下滑，为了吸引消费者目光，门槛也随之下调。从以前优惠不过万，低配落地都要小20万，到现如今，入门裸车跌至11万 ，不排除这是综合优惠，但是普遍也有5-6万的降幅，价格在12-13万还是很常见的。

雅阁能够畅销这么多年，其实也是有自己独特的优势，首先动力账面数据不落下风，甚至比同级别的德系车还要有优势，1.5T压榨192马力，其次贯彻了日系车燃油经济性出色的优势，百公里油耗6.6L，每公里不到五毛钱，如果一年用车里程不过万，其实买它和新能源体现不出太大的差距。重点是B级车的定位不会让雅阁再降多少了，基本已经触底了，想买的可以尝试了。

大众速腾

8万买雷凌还是速腾？

有8万，你买雷凌还是速腾？答案显然很明显，也从另一个角度找到了雷凌现在补偿小的原因，和它同级别的车型，最低都进入到6字开头以及7字开头的价位区间了，比如朗逸、轩逸和宝来，而比它等级高的车型，比如速腾和思域，价格和它相近，但凡不是对雷凌有特殊情结的消费者，都会选择其它车型。

比如速腾，曾经定位A 级别车型，入门门槛就要高于朗逸等产品，靠空间优势取胜，现如今品牌光环没有加持效果，被新能源车型踏碎了溢价门槛，价格也趋于合理，速腾入门版车型裸车最低都跌到了8万多，相比之下，性价比是比较出色的，现阶段需要一款经过市场检验的燃油家用车，对空间还有点需求的，就可以看看它。

荣威i5

差不多了，四万多买辆A级车。

差不多了，只要4万多就能买辆三厢A级车，还是经过了充分市场检验的车型，从颜值到空间再到动力系统，都没有太大的短板，并且在同级别车型中，价格门槛以及颜值设计，有明显优势。它就是荣威i5。

也算是国产家用A级车领域，比较有代表性的一款产品，有充分市场检验，稳定可靠性出色，其次，现如今最有吸引力的还是价格，虽然指导价在6万 ，但终端给出了1.5万 的降幅和优惠，裸车进入到4.59万，有的地区甚至更低。竞品帝豪也同样进入到5万内，但是价格要在4.79-4.99万上下，对比荣威i5还是后者门槛更低。

对人生第一辆车需求的用户群体来说，荣威i5显得就很有性价比，门槛低，空间够，动力也不拖后腿，最关键的是，设计也讨喜，综合性价比出色。

哈弗H6

不用等了，哈弗H6不会再降了。

从车主实际成交价格来看，哈弗H6现如今入门版裸车价格大概在6万大，或者7万出头，上下，跌破7万算是极限价格，基本都保持在7万出头，落地八万多一点点。

有的人还在等，觉得哈弗H6销量暴跌，为了重回神坛肯定要有动作。但目前来看，别等了，这差不多就是长城哈弗H6的极限了，长城现如今志不在此，一次又一次的强调卷价值不是卷价格，以及半年财报，或许昭示着它在以另一种形式重获新生。

坦克系列的成功，细分市场的深度挖掘，坦克300在6月卖出了一万多辆，细分领域的榜首，单车净利润远比哈弗当年创造的高。