提到日系越野车，除了丰田陆巡、霸道外，三菱帕杰罗也是无数越野车迷心心念念的一款车。不过，随着2019年三菱官方宣布帕杰罗停产，这款越野历史上的经典车型也正式退出了舞台。这不禁令人好奇，丰田普拉多如今混得风声水起，为啥三菱帕杰罗就只能落得个“凉凉”的结局？今天，我就带大家在回顾其辉煌前半生的同时，来探究一下帕杰罗晚年的“凉凉”究竟是因为做错了什么！

Pajero概念车

时间来到70年代，经历二战后的日本经济逐渐复苏，无论是工业还是科技都有了显著的进步。此时，丰田的陆巡车系已经大获成功，在市场端销量十分优秀。三菱汽车自然也看上了这块肥美的蛋糕，决定进军民用越野车市场。于是，三菱在1973年的东京车展上发布了一款名为Pajero的概念车，从上图中可以看出，这台概念车依然有着Jeep威利斯的影子。

而在海外市场，Pajero这个名字还闹出过一次乌龙！要知道，在西班牙的俚语中，Pajero指的是“正在自慰的人”，这出门在外可怎么说得出口：我的座驾是正在自慰的人？！为了避免这种尴尬，三菱便在西班牙语地区，将Pajero的名字改为了Montero（猎人）！

随后，帕杰罗一共获得了12次达喀尔拉力赛的总冠军，总共150次赛段冠军，至今仍然保持着“获得达喀尔拉力赛冠军数最多”的吉尼斯世界纪录，而排名第2的标致则只有78次赛段冠军，仅为帕杰罗的一半！毫不夸张地说，帕杰罗就是达喀尔之王！

初代丰田普拉多

或许是看到了帕杰罗的成功，当时的日本竞争对手丰田也于1990年在当时陆巡LC70的基础上，推出了一款尺寸缩小一圈的越野车，这款车就是大名鼎鼎的“霸道”，也就是Land Cruiser Prado。至此，作为日系中大型越野车领域的唯二车型，普拉多也正式与帕杰罗建立了竞争关系。

如今，依然有不少的长丰猎豹飞驰在我国的沙漠、草原上，传承着属于帕杰罗的意志。毫不夸张地说，如果没有帕杰罗，中国的硬派越野车就不会如此普及，尤其是部分军队所处的偏远地区，当年基于帕杰罗而来的长丰猎豹可是绝对主力。

看到这也许会有同学好奇了，既然帕杰罗这么好，为什么后来凉了呢？这就要从很多个方面来说了。

1999年底，三菱推出了第3代帕杰罗，新一代车型相比第2代有了翻天覆地的变化。其中，最不能令越野迷接受的就是第3代帕杰罗取消了原本的独立大梁非承载式车身，变成了与城市SUV更加接近的承载式车身。

虽然三菱曾经表示帕杰罗承载式车身的底盘内部同样嵌入了梯形大梁（可以理解为把原本非承载式车身独立的车壳和底盘大梁合二为一），但这种将车壳和底盘合二为一的做法，也不可避免地会导致车身在极限状况下没那么“耐操”。如果长时间行驶在搓板路、石子路等非铺装路面上，那车身就会因为连续的冲击出现形变，从而引发内饰异响、结构变形等问题。

可靠性的问题主要爆发在了2006年发布的第4代帕杰罗上，也就是国内车迷比较熟悉的V93/V97。如果你玩过这代帕杰罗就一定知道，它的发动机、变速箱（尤其是搭载3.8L发动机的V97）在散热方面存在着一定问题。如果是在沙漠、草原等高温地区连续低速行驶的话，就会出现发动机过热“开锅”的现象。

上面提到的3个问题虽然客观存在，但也并不至于将一款经典老车直接送入坟墓。毕竟历史上，很多经典车型拉垮后，都能通过下一代车型的努力重新博得消费者的青睐。而说到帕杰罗的真正死因，其实更多是三菱集团的战略调整，以及日产对三菱汽车的收购所造成的。

首先，三菱汽车的背后是三菱重工集团，汽车并非是三菱集团的主业，他们在军工、船舶、化学、钢铁、金融、教育等等领域都有着广泛的涉猎，所以三菱集团并不是十分看中汽车，这个在三菱集团中营收占比不多的产业，因此一直以来对于三菱汽车的支持也不多。

事件揭发后，三菱汽车的股价开始暴跌，高层也发扬了日本的鞠躬文化，多次对社会、车主以及投资者进行了道歉。随着股票下跌、鞠躬道歉、股票继续跌、继续鞠躬道歉的重复，此时作为旁观者的日产竟然发现了其中的商机，借着三菱股价大跌的机会上演了一出趁人之危！仅以142亿人民币的价格就对三菱进行了收购，并将其划入了雷诺-日产联盟之内。

通过帕杰罗的故事不难看出，无论过去再怎么辉煌，如果没能跟上时代的变迁，也终将会被时代所淘汰。俗话说，好汉不提当年勇，如今已经离我们渐行渐远的三菱汽车，其实就像80、90后逝去的青春，再也无法找回了......