近日，本田中国正式公布了今年10月的销量数据，官方表示，达到75,440辆。从市场表现看，算是比较稳定。小编获悉，本田旗下的ZR-V致在，目前在终端的优惠幅度比较大，因此，关注度相对较高。那么， 这款车的性价比如何呢？

设计方面，本田ZR-V致在在外形上，展现出独特的设计风格。车头部分采用黑色蜂窝状进气中网，前倾的姿态赋予车辆一种向前俯冲的动感。黑色小獠牙通风孔装饰为车头增添了细节之美。

车身侧面，其整体车身比例协调，动感十足的线条和低趴的姿态优化了运动气息。这种设计在视觉上很吸引人，但低趴的车身可能会导致车辆在通过一些坑洼或凸起路面时需要更加谨慎驾驶，以避免刮擦底盘。黑色防擦轮眉装饰不仅增强了车辆的时尚感，还能在一定程度上保护轮眉免受刮擦。

车尾部分，熏黑质感的尾灯和双排气装饰是一大亮点，搭配熏黑处理的分体式尾灯，营造出较强的力量感和层次感。这种设计符合当下流行的运动风格趋势，但双排气装饰可能只是一种外观设计元素。

内饰设计内饰方面，ZR - V 致在呈现出本田典型的家族化风格，与雅阁、皓影等车型相似。中控台和门板大量使用软性皮质包裹，这在提升车内档次方面有明显效果。

中控台搭载的悬浮大屏幕在视觉上较为突出，蜂窝状空调出风口设计巧妙地利用了仪表台中间区域，下方的自动空调控制界面采用实体按键和旋钮结合模式，操作起来较为便捷。

车辆配备无钥匙启动、前排车窗一键升降、8 个扬声器等配置，这些功能能够满足日常驾驶的基本舒适性需求，但在同级别车型中，这些配置属于较为常见的水平，没有形成独特的竞争优势。

前排座椅延续了本田常用的设计，以舒适为主要取向，没有过于夸张的侧翼包裹。这种设计对于大多数驾驶者来说，能够提供较为舒适的乘坐体验，但在激烈驾驶时，座椅的侧向支撑可能相对不足。两张座椅都支持电动调节和加热功能，这增加了座椅的舒适性和便利性，但在同级别车型中，电动调节和加热功能也逐渐成为标配，没有特别突出的优势。

后排座椅提供了较为宽敞的腿部和头部空间，以及纯平的地板，这对于后排乘客尤其是中间乘客的舒适性有很大提升，在多人乘坐时能保证较好的乘坐体验。不过，座椅的填充物柔软度和座椅的整体舒适性在长时间乘坐后，与一些更高级别的豪华车型相比，可能还有一定的提升空间。

本田 ZR - V 致在提供混动版和燃油版两种动力选择。混动版车型搭载 i - MMD 系统，2.0L 自然吸气发动机与电机协同工作。发动机功率 105 千瓦，扭矩 182 牛・米，电机功率 135 千瓦，扭矩 315 牛・米，系统综合功率 149 千瓦。这种混动系统在燃油经济性和动力输出的平衡方面表现出色，适合城市中频繁启停的驾驶场景，能够有效降低油耗。但在高速行驶或需要急加速的情况下，动力的爆发力可能相对有限。

燃油版车型搭载 1.5T 涡轮增压四缸发动机，可输出功率 182 马力，扭矩 240N・m，并匹配 CVT 变速箱。这套动力系统能够满足日常驾驶的基本动力需求，在城市道路和一般公路行驶中表现平稳。

底盘方面，该车采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，用料实在。底盘悬架调校表现出均衡的特性，具有不错的滤振能力，能够让驾驶者清晰地感知路面信息。这种调校方式有利于驾驶者更好地操控车辆，但对于那些追求极致舒适、希望过滤掉所有路面颠簸的消费者来说，可能不太能满足需求。

驾驶辅助方面，ZR - V 致在达到了 L2 级的水准，配备 ACC 自适应巡航、FCW 前碰撞预警、CMBS 碰撞缓解制动系统等多项功能。这些功能在协助驾驶员应对复杂道路状况、减少安全事故方面有积极作用，但驾驶辅助系统的性能和可靠性可能会受到天气、路况等多种因素的影响，驾驶员在使用过程中不能完全依赖这些功能，仍需保持对路况的注意力。

综合来看，本田 ZR - V 致在在各个方面都有自身的特点和表现，消费者在考虑购买时需要根据自己的需求、驾驶习惯、使用场景以及对不同因素的接受程度来综合评估。