谈到跑车，相信大部分人脑海中第一个想到的是保时捷911。的确，作为一个源于赛道的跑车品牌，保时捷始终秉承卓越运动血统与赛道精神，而911则是保时捷的灵魂之作。

20年来，保时捷独特的跑车文化受到了无数国人追捧，中国也连续6年成为保时捷全球最大单一市场。本次的试驾活动安排在“珠海国际赛车场”，这里是中国最早的赛车文化发祥地，在这里，人们将对保时捷“生于赛道，驰于公路”品牌理念产生更深刻的认知与共鸣。

和911一样，Taycan也用4S、Turbo以及Turbo S来划分不同的版本，越往后，性能和配置越高。本次体验的车型为Taycan 4S，官方指导价114.8万元。

和其它电动车一样，Taycan也配有能量回收系统，但在松开油门滑行的过程中，你几乎察觉不到明显拖拽感，整体的体验和燃油车差不多。而为了更加贴近燃油车的驾驶体验，Taycan 4S还配备了电动跑车声浪系统，这可不是传统电动车的那种简单啸叫，也不是音响模拟汽油车的轰鸣。

那“电动跑车声浪系统”究竟是什么黑科技呢？据悉，保时捷工程师特意将电机原本的某些声音放大，所以你听到的是一种真实的，发自电机的声音。不过该配置只有在Turbo S才有标配，其它车型要花4600元选装。

比如Taycan的线束重量就要比其它电动车轻了4公斤左右，而且布线也会更加简单；另外因为电流小了，发热减少，所以它能够做到更好的温控，能够长时间将电池温度控制在30-35摄氏度之间。据悉800V高压系统的设计是从保时捷919 Hybrid 混动赛车征战勒芒赛中积累的宝贵经验。

也正是有了800V高压系统的加持以及强悍的热管理系统，所以Taycan 4S可以进行反复弹射以及长时间的激烈驾驶。而拥有狂暴模式的Model S，虽然也有着疯狂的弹射起步，但只能频繁加速 2、3 次，之后就会因电池过热而限制功率输出，导致车速下降明显。

将车辆调整至Sport Plus模式，弹射起步开启。和燃油车的弹射起步一样，首先用左脚踩住刹车，然后右脚油门到底，当转速达到红线时，松开刹车，车子如脱缰之马，开闸之水。我们一组12人，每人两次体验，20来分钟连续24次0-200km/h弹射起步，Taycan 4S的性能似乎没有什么衰减，最快成绩和最慢成绩相差不到1秒，足见这套系统的稳定程度。

续航是消费者购买电动车关注的重点，而Taycan 4S搭载79.2 kWh电池组，WLTP续航为335-408 km，别看它数据不是很亮眼，但好在续航比较真实，和市面上那些NEDC续航500公里的车差不多。

充电方面，Taycan 4S在公共充电站可利用800 V电压实现直流 (DC) 充电，功率为50kW的直流电充电状态下，充电时间 （5% - 80%）93.0分钟；功率为 11kW 的交流电充电状态下，充电时间（0 - 100%）8.0 小时。

作为保时捷最经典的车型，911已经发展到第八代，底盘代号992。外观上，设计师似乎很会“摸鱼”，几乎依葫芦画瓢，和上代几乎什么区别，甚至连车身尺寸都没怎么变，主要对前杠和尾灯动了一些“刀子”，视觉上有了更好的宽体效果。

想要在赛道上开出好成绩，最重要的技术要点就是“慢进快出”，也就是入弯前一定要刹车放慢速度，一来可以避免因为高速入弯而出现转向不足的想象，二来可以更早拉直出弯路线，能够让车子以更快的速度出弯。

几圈的试驾下来，第八代911在赛道中的表现给人留下了深刻印象。动力系统非常出色，尤其在Sport Plus模式下，轰隆的马达随时等待指令，只要你需要，它可以马上将转速拉到7500转的红线区域，给到你极致的加速体验，快到让人有些眩晕，甚至精神紧绷到发慌。

另外值得称赞的是，第八代911的散热也做得很棒，高强度赛道体验后，变速箱没有出现过热保护；而前6活塞卡钳 后4活塞卡钳 钢制打孔通风盘的博世i-Booster刹车系统，不仅刹得住，而且稳如老狗，不会因为持续的激烈驾驶而出现疲软的状况。可以让你在赛道上尽情的“玩耍”。

一天的“驭见保时捷”试驾活动紧张而又充实，通过多款车型，不用场景的体验，让人感受到了保时捷极致跑车与独特文化

所塑造的非凡魅力。

今年是保时捷入华20周年，回顾过去，保时捷在国内取得的成绩有目共睹；而展望未来，保时捷将顺应大趋势，全面拥抱电气化转型，到2025年，保时捷的电气化产品将占到产品总量的50%，那以Taycan为首的电动汽车，又会有怎样的表现，我们拭目以待。