金九银十时期，自研榜单、大订海报、周销量等“遥遥领先”的宣传充斥汽车市场，一片歌舞升平的模样。但有喜就有悲，这几年，不少我们熟知的汽车品牌事实上已经慢慢淡出我们的视野：单在2020年就有力帆、前途、华晨，再到2021年的众泰、华泰，2022年有宝沃、宝能、恒驰，最近的威马、爱驰、高合...

君马汽车迎来结局

目前，在社交平台上，君马汽车的官方账号最近更新时间停留在了2019年，帖子下面尽是讨要工资的评论。在网上搜索“君马汽车”，基本上都是二手车商的内容，2018年的S70，报价2万多，2019年的SEEK 5，6万公里也能卖3.2万元。

早在2019年，该公司就已有停产苗头，如今剩余资产的处理才终于落下帷幕。当时传出高层离职，经销商无人管理的消息，由于工厂停滞、配件断供，襄阳生产基地已解散，210名员工薪资被拖欠，评论区里面的讨薪信息，成了中国汽车业腾飞早期的一粒粒沙子。

祖传皮尺

天下大势，分久必合，合久必分，车坛亦复如是，兴衰成败，皆有其因。

不得已感叹一句，大力扶持及高补贴有利也有弊，利者能发掘一些用心造车的潜力股，但同时也难以避免机会主义者的存在。当然，“弯道超车”只有那么一次。