保时捷911首次亮相是在1963年的法兰克福车展上。当时有一个小插曲，保时捷在车展时用的车名是Porsche 901，但很快标致提出抗议，因为标致旗下车款名称皆为三个数字，中间为零（例：205、406、…等）。作为一家小型企业，保时捷称“901”，或会产生不必要的误会。所以901在1965年上市时才正式更名为“911”。

这辆911选装了20/21 英寸 的RS Spyder Design 车轮，采用经典的赛车设计和 Y 形轮辐，尽显运动感。

绕到车的后方，富有科技感的贯穿式尾灯和复古的扰流板造型，以及保时捷911 Carrera 4S的字样，无不引人注意。

有很多人吐槽新款保时捷911的挡杆设计，从经典机械挡杆变成了更有科技感的“剃须刀”电子挡杆，完全没有了跑车的战斗气息。

PDK变速箱，全称为Porsche Doppelkupplung，翻译过来也就是保时捷双离合变速器。PDK结合了干湿双离合的优点，既保证了低速行车时的平顺性也保证了转动效率。

当按下方向盘上的“战斗模式”按钮之后，在接下来的二十秒里，变速箱，发动机，排气等等运动化组件都会保持一个最战斗，最紧张的状态，驾驶过程中明显可以看到发动机转速保持在五千转，动力响应也变得更猛烈，整个车辆的操控也变得更加激进。

极果君很喜欢这台车，但是经过一天的拍摄和驾乘之后，我还是发现了它的一些缺点。

虽然低矮的坐姿和真皮座椅带来了无可比拟的运动感，但是太低的坐姿和过硬的座椅还是相当考验驾驶员的腰部，腰不好的人请慎重购买。

跑车的车机系统固然不是最重要的，但是随着社会和科技的发展，大部分车的车机都在向着智能化和科技化发展，而保时捷的车机功能太过单薄，还有是很大的提升空间的。

后排空间从来都不是跑车的强项，911也不例外。后排局促的空间设计，不适合成年人乘坐，放儿童座椅都感觉稍微有些勉强。后排可以当作储物空间来存放一些东西。

人的一生需要时刻保持清醒，但是在一台保时捷911面前，我们至少可以放弃思考，彻彻底底的“疯狂”一次。如果您预算足够充足，又想要选购一台质量过硬能下赛道。实用性强满足日常通勤的买菜跑车，极果君相信新一代保时捷911绝对是您的不二之选。