（图片来自电车通摄制）

出于对SUV的兴趣，小通趁着热乎劲儿，探访附近的腾势体验中心，除了体验N9之外，还想实地了解一下，卖40万的“比亚迪大型SUV”，是否真的能打动那些原本要买理想L9、问界M9，或者是想买GLS、Q7等传统燃油大型SUV的人。

由于是工作日，位于广州天河岗顶的腾势体验中心，不出意外的人流少。

腾势N9被摆在门店入口最显眼的位置，几乎占满了整个门口的展位，连小通手机的镜头都有些放不下，大型SUV的体量感不言而喻。打招呼、递水、询问并介绍意向车型，豪华品牌的售前服务依旧到位，小通还通过工作人员了解到，不少意向客户，对N9颇有兴趣。

（图片来自电车通摄制）

另一位看似和威哥年龄相仿的外国人也在N9的驾驶位内坐了一会，看神情说不上很喜欢，但好像也没什么意见，可能对这种“老大哥”级别的SUV有需求吧。

第二拨客人是一对年轻情侣和一对有些年纪的夫妇。

阿强（化名）显然有关注国内新车的消息，是听说了腾势N9上市后来看车的。有些尴尬的是，他们一开始把腾势N9错认成了领克900。从话语中，可以了解到他对腾势N9的外观颇为赞赏，“看着像揽胜，但又不像揽胜”，还有一种传统全尺寸SUV的庄重和大气。

交谈中，小通了解到他是蔚来初代ES8的车主，算是早期拥抱国产新势力旗舰SUV的车主，对国产新能源车型有不低的认可度。“节假日开车和女朋友回汕头，途中必须换一次电，满电续航里程大概300公里，有一次还试过差点在高速上没电抛锚”。话语中没有很多对老ES8的嫌弃，但陪同了这么多年，阿强认为是时候该跟上国产新能源汽车的技术了。

不过阿强还不着急，在他心目中还有很多需要仔细对比的产品，理想L9和问界M9只是其中一部分，他想现在试试腾势N9，再等等接下来的领克009和极氪9X。说完，阿强拉着女朋友去预约了N9的试驾。

而这对有些年纪的夫妇更注重腾势N9的座舱和功能，比如内饰的用料和设计、座椅功能之类的，也关注车机大屏的尺寸和智能化功能。这对夫妇显然不是大家想象中那种传统的汽车用户，其中一位告诉小通，她就喜欢大屏车机和软件功能，这一点倒是和乐于尝新的年轻群体吻合。

（图片来自电车通摄制）

好处就是，这种标准化的生态接入，省去了许多软件适配的麻烦，三方品牌的手机接入也能做到类似自家生态的互联效果。

腾势N9考虑的是商务和家庭两种出行场景，设计传统之余，依旧在关键的体验配置上跟上了新势力的脚步，冰箱沙发大彩电一应俱全，用全尺寸SUV的标准去看，39万买到的体验，小通认为总体还是越级的。

相比之下，同级别的领克900无论是设计还是功能，都是另外一种面孔，屏幕更多更大，设计更年轻简约，也更注重新势力所需要的新鲜感和科技感，和腾势N9完全是截然不同的两款，虽有竞争关系，但用户画像或许有较大的区别。

去年比亚迪还被外界吐槽智能化、智驾跟不上时代，2025年马上就让天神之眼“开”遍全系。腾势N9全系标配天神之眼B，带激光雷达，支持高阶的城区智驾。

不过工作人员遗憾地告诉小通，他们的智驾软件系统在升级维护当中，智驾暂时体验不到。

也罢，都说腾势Z9 GT是比亚迪目前“最好开”的车型，略过易三方、三电机四驱、2.0T的DM插电混动、后轮独立转向，以及双腔空气悬挂等硬件“Buff”，小通还是想看看这辆“超大杯”SUV好不好掌控。

马力高达950匹的面板参数看起来吓人，腾势提供的零百加速时间数据更是如此。实测踏板踩到底，腾势N9在前段能提供极强的动力输出。然而电驱响应快是一把双刃剑，太快的响应可能会让还未适应电车的驾驶员无所适从，也有可能给乘客带来不好的乘坐感。

腾势的做法则是模拟涡轮燃油车的油门延时作为提速缓冲，日常开就能维持更线性平缓的动力输出。在Z9 GT上也有类似的调校，毕竟平常驾驶更需要保证舒适性。

（图片来自电车通摄制）

压力更大的应该还是传统品牌，奔驰GLS、宝马X7、奥迪Q7、路虎揽胜等“豪华列强”，本质上都是靠进口进入国内市场的，各种进口税、排量税带来的隐形购置成本，有可能会成为他们维持品牌地位的阻力，更多、更好、更便宜、更智能的国产新能源“平替”，很难不对这些传统车型造成打击。

但这只是小通的一种猜测，豪华市场并不完全靠产品力来定夺，这是一个更考验市场认知、品牌影响力、综合服务质量的细分赛道，看产品还不够，我们还要用更综合的眼光来看待。腾势N9等车型的卷是好事，借助产品定义的成功来塑造豪华品牌调性，这还仅仅只是个开始。