四天前，一辆新能源汽车缓缓驶出生产线，中国年度第 1000 万辆新能源下线整车由此诞生。这是中国新能源汽车年度产量首次突破 1000 万辆，中国也成为了全球唯一年度新能源汽车产量达至 1000 万的国家。

1000 万的年度大背景下，还诞生出了新的「1000 万」。

今日（18 日）恰逢创立 30 周年，比亚迪也迎来了自己第 1000 万辆新能源整车的下线，实现从百万迈入千万的全新跨越。

值得一提的是，比亚迪第 1000 万辆新能源汽车的具体车型，为本周在广州车展刚刚完成上市的腾势 Z9，其首任车主是游戏科学 CEO 冯骥。

说起来也很有意思，今年凭借 3A 游戏大作《黑悟空·神话》大火的游戏科学，与达成 1000 万辆新能源整车下线的比亚迪，达成了某种气质的契合。

比亚迪董事长王传福与游戏科学 CEO 冯骥（从左起）

2020 年 8 月 20 日，游戏科学曾发布《黑神话·悟空》的首支 PV，时长 13 分钟的实机演示视频发布即大热，《黑神话·悟空》也随之成为了国内 3A 游戏圈最有希望的那一束光。

但对于游戏科学来说，一个新的问题随之出现：怎样将近乎完美的 PV 视角复刻为现实，又该如何管理理想与实际开发的预期落差？

一位游戏科学的早期员工，回忆起了面试进组前的一段让人感触颇深的对话：

“如果你在入职后发现这个项目与 PV 视频不一致，并存在夸大其词会怎么办？我看到的是视频宣传里的样子，倘若不是，那它就是我来的目的。”

Fake it until you make it.

尽管比亚迪与游戏科学投身于国内两个截然不同的细分产业，但一致的是，两者对理想目标的不懈追求，以及是在困境时候展现出来的坚韧不拔。

只要路走对了，就不怕遥远

在比亚迪创立 30 周年暨 1000 万辆新能源汽车下线的发布会上，王传福回忆了比亚迪创立的初衷以早期造车之艰难。

电车实验室记录了王传福的演讲发言，并尽量加以不改变原意的编辑：

1993 年，我来到了深圳做电池公司的总经理，从北京到深圳就像是进入了新世界。如果不是来了深圳，我也不会有创业的想法。

因为「大哥大」的应用，我们看到了镍电池的商机，但在那个时候放弃铁饭碗去创业，一需要勇气，二需要资源。

1994 年 11 月 18 日，比亚迪正式在深圳龙岗区布吉镇成立，当时的名字叫做深圳市比亚迪实业有限公司，一开始连营业执照也没有，仅有 20 名员工。

当时做镍电池最主流的路线是，购买日本的专利技术。但比亚迪没有资金储备，最终比亚迪通过自己的突破，建成了镍电池生产线，整条产线投入只有日本成本的 1/15，镍电池销量也做到了全球第一。

紧接着就是迎来了手机时代，锂离子电池取代了镍电池，技术门槛很高，中国市场存在着明显的技术空白。

哪里有空白，哪里就有创新突破。当时我给团队的任务是要在 3 个月以内做出有电压的锂离子电池，比亚迪创造了世界上第一条手工锂离子电池产线，但刚开始品质不太稳定，我们没有把底层的机理搞懂。

为此，比亚迪专门成立了中央研究部，目标就是把锂离子的机理搞透，找到问题的根本原因。1999 年，比亚迪耗资 370 万人民币，购买了 X 射线光电子能谱仪，我们是第一家购买此设备的非国企企业，就这样解决了电池直放电、循环寿命等问题，我们的锂离子电池的份额进入到了世界前列。

随着电子浪潮的到来，比亚迪顺势进入到了电子产业，从代工商变味了产品解决方案的提供商。2002 年，比亚迪正式在香港证券交易所挂牌上市，我们从小厂房走到了上市公司。

我们的电池已经做到了世界领先，怎样寻找一个和电池更大相关的产业呢？

当时，汽车刚开始走入寻常百姓家，我就在想中国有十几亿人口，未来市场规模肯定也很大，但中国是一个煤多油少的国家，汽车市场发展后只能依靠进口，安全进口是一个大问题。

还有就是路上的外国车特别多，中国的发动机技术落后几十年，如果跟着外国品牌做燃油车，很难赶上，因此发展新能源才是中国汽车唯一的出路，比亚迪开始尝试把电池装在汽车上。

2003 年，我们完成了对西安秦川汽车有限公司的收购，当天我的电话就被投资者打爆了，他们说我连驾照都没有怎么造车？这就是不拉着投资者一起死吗？

还有一个香港的基金经理跟我说：如果不放弃收购，他就会把所有股份都抛掉。但我决定了，我下半辈子就要干新能源汽车。

如果说，雷军的小米汽车是一场最极致的个人英雄主义表演，那么比亚迪的崛起，我想可以称之为为是一群工程师筚路蓝缕、栉风沐雨，而后终达理想的故事。

在过去的 10 月，比亚迪单月累计交付超过 50 万辆乘用车，实现同比增长超过 66%，刷新历史纪录，成为了中国第一家月销过 50 万的本土车企。