中排可选配船长座椅或长凳

中间一排可以选配船长座椅或长椅，但前者可以更方便地进入第三排。第三排空间宽敞，令人惊喜——这是比亚迪智能包装的绝佳范例。然而，由于电池位于地板中，座椅略微向上翘起，长途旅行时可能会不舒服。

比亚迪 eMax 7 的两种电池和性能选项

eMax 7 提供两种电池和性能选项。价格更实惠的 55.4kWh 电池为单个电机供电，功率为 161bhp，而 71.8kWh 电池则为同一电机提供 201bhp。两种选项均提供 310Nm 的扭矩，后者的 0-100kmph 加速时间为 8.6 秒 - 以 MPV 标准来看很快，使其成为印度最快的 MPV。从 E6 沿用而来的更大刀片电池现在可提供 10 公里的续航里程，使 NEDC 声称的续航里程达到 530 公里，而更小的电池则承诺 420 公里。根据经验，比亚迪声称的续航里程接近实际数据，激情驾驶对续航里程的影响不像其他电动汽车那样大。

当用力推入弯道时，机头俯冲和车身侧倾变得明显。

eMax 7 驾驶起来很容易，视野开阔。油门反应平稳，再生制动渐进，消除了某些电动汽车中常见的突然颠簸或严重减速。这种精致的动力传输让驾驶体验毫不费力。唯一的问题是 A 柱太厚，造成了很大的盲点——这是我在拍摄汽车时注意到的。

由于重心低，eMax 7 能够很好地处理快速方向变化，同时将重量转移降至最低。转向提供了不错的重量，偶尔的激情驾驶也令人愉悦。但是，当用力推入弯道时，车头下沉和车身侧倾变得明显，而且 Giti 轮胎（我之前没有接触过的品牌）失去了抓地力。不过，作为日常驾驶，eMax 7 表现不错。悬架具有成熟的欧洲风格，盘式制动器具有良好的制动力。在 eMax 7 的第二天，我驾驶了一辆使用频繁的 Atto 3，发现它的刹车很软，这表明必须严重依赖再生制动，以避免频繁更换盘式制动器。

eMax 7 起价为 269 万印度卢比

eMax 7 的售价在 269 万卢比至 299 万卢比之间（出厂价）。我认为，六座车型便宜 6 万卢比，因此更划算。三年来，eMax 7 的价格与 E6 相比仅上涨了 7.5 万卢比，同时提供了更优质的体验——这是一个公平的权衡。

然而，比亚迪在印度的发展不能仅仅依靠小众产品。为了实现可持续增长，该品牌需要更加认真地对待印度市场，扩大其网络，鼓励本地组装或从贸易更友好的地区进口。就目前而言，eMax 7 是一款出色的产品，但 Innova 仍然是该领域的领导者，并得到了丰田强大的服务网络的支持。要打破这一主导地位，需要的不仅仅是推出一款新车型。