作为新能源车企的“杠把子”，比亚迪的销售主力一直都是大众化的家用轿车、SUV车型。但在如今，比亚迪有了非常强大的技术优势和用户基础，开始越来越多地尝试一些充满“情绪价值”的个性化车型。譬如海豹06 GT，就是这么一款运动味十足的纯电两厢“钢炮”。

尾部同样带有很多运动化的设计细节，譬如这个两片式的车顶鸭尾，不但能够增加视觉上的运动感，而且中央带有镂空，也能切实地梳理车尾的气流，控制风阻的同时带来一定的下压力。

后保险杠带有类似扩散器造型的包围造型设计，中间还有仿尾部刹车灯造型的三角灯。

内饰部分，海豹06 GT的设计风格，与自己的“大哥”海豹EV一脉相承，采用了类似海豚尾部造型的方向盘，同时中控台、两侧门板带有大量曲线波浪造型的设计元素，看起来富有层次感。同时中控台采用了上下分色设计，带有皮革包裹，整个座舱洋溢着年轻化的气息。

中控屏的尺寸达到了15.6英寸，同样带有比亚迪家族特征的自适应旋转功能，车机系统也是最新版本的DiLink 100，视觉上更加简洁，带有底部Dock栏和支持自定义的快捷功能卡片，而且能实现全场景的语音控制，顺滑程度和跟手程度尚可。

作为一款新能源车型，比亚迪依然坚持在自家的新车上保留了传统的换挡杆设计，更加适合大多数人的使用习惯。海豹06 GT的换挡杆，使用的样式也是海洋网系列车型惯用的小尺寸水晶拨杆造型，小巧耐看，而且在换挡杆周边保留了泊车功能、能量回收、自动驻车等常用功能的实体控件，甚至连危险报警灯都依然维持在显眼的位置，对于驾驶者非常友好。

车顶使用了不可开启的全景天幕的同时，全系带有电动遮阳帘，这一点也是要给个大大的赞的。甚至连眼镜盒都得以保留了，要知道这个部件在很多新车上为了节约成本都被砍掉了。

前排座椅方面，坐姿的设定属于轿车的主流水平，但是得益于运动化的座舱设计，因此坐在其中有着很强烈的被包裹的运动化氛围，柔软度适中，人机设定合理。配置方面，全系的前排座椅都带有电动调节，高配车型还有前排座椅通风加热、12扬声器丹拿音响等配置。

后排方面，空间放在整个两厢车群体里都是领先的水平，以1米75左右的身材来衡量，前排坐姿调好之后，后排腿部至少还有两拳左右的空间富余。头部空间方面因为车顶有一定的掏空，因此带有超过一拳仿富余。整体来看，它的空间表现甚至可以媲美很多合资的B级车。

而且，海豹06 GT的坐垫厚实且柔软，对于腿部的支撑性不错，后排靠背还支持角度两档可调，所以即使是主打个人用车，也不用担心临时载人的场合会出问题。

后排标配出风口的同时，下方带有两个标配的USB口，其中一个是Type-A口、另外一个则是Type-C口，非常细致地考虑到了使用不同类型数据线的用户的需要。

由于两厢车的造型，所以后备箱的容积不算大，但地台下方预留了一个掏空的储物格，所以日常家用还是足够的。

动力方面，新车提供后驱和四驱两种动力总成，分为505km后驱、605km后驱、550km四驱三种续航版本，共四个不同的配置，并带有1200V SiC碳化硅电控技术，从30%的电量充至80%只需20分钟。

其中，505km的后驱版本带有505海浪版、505海浪Plus版两个配置，最大功率为160kW，峰值扭矩310N.m，匹配59.52kWh的磷酸铁锂电池；605km的后驱版本配置（605热浪版），最大功率为165kW，峰值扭矩330 N.m的电机，匹配72.96kWh的电池包；550km的四驱版本配置（550四驱热浪版），总功率提升至310kW，官方零百加速4.9s，同样匹配7.96kWh的电池包，并带有iTAC智能扭矩控制系统、FSD频率可变阻尼减振器，百公里加速仅4.9s。

悬架结构上，海豹06 GT采用了前麦弗逊、后五连杆的独立悬架设计，用上了铝合金材质的同时，并且前麦弗逊采用和宝马3系类似的双球节设计。同时，新车采用了最新的e平台——3.0 Evo，带有CTB电池车身一体化技术，车身刚性更强，能够进一步提升安全性和操控性能。

写在最后

作为一款主打运动化定位的“钢炮”，比亚迪在追求高品质的概念下，在新车上给出了最大的诚意，不但有最新的800V高压平台，带有十二合一电驱、升流快充、末端快充、高压碳化硅等当前先进的新技术，而且在底盘上也给出了铝合金用料、独特的悬架结构等设计。

这样的运动化小车，显然和当前国内市场主打性价比的传统家用车相比，有着较大的区别。但是在我们看来，这种高品质的两厢车，不但能够提供额外的“情绪价值”，有很好的成为新一代“年轻人之车”的潜质，而且在诸如欧洲这样有着鲜明特征的海外市场上会有很大的优势，有着很好的全球化基础。你看好这款车的未来吗？欢迎积极留言，说出你的看法。