eMax 7 的造型比比亚迪 E6 更高档

与 E6 相比，eMax 7 明显更高档。这款中国 MPV 的龙脸设计现在已经很熟悉了。我喜欢它没有两极分化——线条简单而低调，没有任何设计夸张的元素。这种设计语言贯穿了整个汽车的外观。保险杠、门槛和车顶线上有一些镀铬，但不足以主导视觉吸引力。多 LED 大灯看起来既时尚又高档，尾灯也是如此，尽管尾灯明显借鉴了奥迪 A6 的灵感。我还喜欢 17 英寸合金轮毂和加长的车顶扰流板，它们平衡了后挡风玻璃的倾斜度。

进入汽车非常简单，只需在后视镜上刷一下 NFC 卡，即可看到精心设计的车舱。座椅看起来很棒，方向盘握起来感觉很好，还有比亚迪标志性的旋转屏幕以及仪表盘的模拟表盘（我更喜欢数字设置）。驾驶选择器操作起来很令人满意，驾驶模式、再生设置和空调控制等主要功能都可以通过物理按钮访问。这些小细节反映出更成熟和用户友好的设计。

中排可选配船长座椅或长凳

中间一排可以选配船长座椅或长椅，但前者可以更方便地进入第三排。第三排空间宽敞，令人惊喜——这是比亚迪智能包装的绝佳范例。然而，由于电池位于地板中，座椅略微向上翘起，长途旅行时可能会不舒服。

比亚迪 eMax 7 综合功能列表

比亚迪为 eMax 7 配备了全面的功能列表。NFC 卡输入、加热 ORVM、ADAS、带车道保持辅助的自适应巡航控制、灵敏的 12.8 英寸旋转信息娱乐屏幕以及前排乘客座椅冷却——它应有尽有。整个机舱的储物空间充足，配有无线电话充电器、USB-C 和 USB 端口以及中排车顶空调出风口。虽然 eMax 7 几乎提供了一切，但我还是希望看到无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。然而，全景天窗配有厚厚的遮阳帘，而 Seal 没有。大玻璃车顶增加了车内的通风感。

最薄弱的一点是音响系统。扬声器缺乏低音，声音清晰度也不佳。比亚迪应该使用 Atto 3 的设置，这样可以提供更有力、更身临其境的音频体验。

当用力推入弯道时，机头俯冲和车身侧倾变得明显。

eMax 7 驾驶起来很容易，视野开阔。油门反应平稳，再生制动渐进，消除了某些电动汽车中常见的突然颠簸或严重减速。这种精致的动力传输让驾驶体验毫不费力。唯一的问题是 A 柱太厚，造成了很大的盲点——这是我在拍摄汽车时注意到的。

由于重心低，eMax 7 能够很好地处理快速方向变化，同时将重量转移降至最低。转向提供了不错的重量，偶尔的激情驾驶也令人愉悦。但是，当用力推入弯道时，车头下沉和车身侧倾变得明显，而且 Giti 轮胎（我之前没有接触过的品牌）失去了抓地力。不过，作为日常驾驶，eMax 7 表现不错。悬架具有成熟的欧洲风格，盘式制动器具有良好的制动力。在 eMax 7 的第二天，我驾驶了一辆使用频繁的 Atto 3，发现它的刹车很软，这表明必须严重依赖再生制动，以避免频繁更换盘式制动器。

eMax 7 起价为 269 万印度卢比

eMax 7 的售价在 269 万卢比至 299 万卢比之间（出厂价）。我认为，六座车型便宜 6 万卢比，因此更划算。三年来，eMax 7 的价格与 E6 相比仅上涨了 7.5 万卢比，同时提供了更优质的体验——这是一个公平的权衡。

然而，比亚迪在印度的发展不能仅仅依靠小众产品。为了实现可持续增长，该品牌需要更加认真地对待印度市场，扩大其网络，鼓励本地组装或从贸易更友好的地区进口。就目前而言，eMax 7 是一款出色的产品，但 Innova 仍然是该领域的领导者，并得到了丰田强大的服务网络的支持。要打破这一主导地位，需要的不仅仅是推出一款新车型。