[爱卡汽车 原创 试驾]

尽管我已经记不清参加了多少次比亚迪的试驾活动，但可以肯定是在赛道里体验比亚迪，这还是头一次。毕竟作为中国最大的新能源车企，它们之前所推出的车型往往都是以家用性或者经济性作为自身的主要卖点，很少能在官方的宣传内容里见到“运动性”或者“驾驶乐趣”这样的描述。不过海豹的出现彻底改变了这种现状，而且今天我们要在赛道里体验的还是海豹性能最强的四驱性能版。

比亚迪海豹的静态部分相信不少人早已有所了解，也由于本次试驾活动以四驱性能版动态试驾环节为主，所以静态部分我们就捡最主要的部分来给大家介绍。

相比外观，四驱性能版的内在才是最能体现它运动潜质的地方，从参数上来看，它的后轴电机具备230 kW电机和前轴160 kW电机组成了四驱系统，其综合系统功率达390 kW,相当于530 PS，再加上670N·m的综合扭矩，完全属于高性能运动轿车或者超跑的动力水平，对于它的售价来说，电动汽车的动力性真的是“经济又实惠”。不过除此之外，海豹四驱性能版身上还有着诸多吸引人的亮点。

毫无疑问，无论是外观还是内在，海豹四驱性能版都是比亚迪家族目前量产的车型里最具运动感的车型，也难怪有人会拿它与特斯拉Model 3放一起来对比，而且这两款车也都是中型三厢轿车的定位。

品牌最具运动感的车型—海豹

本次海豹四驱性能版赛道试驾活动将我们带到了地处北京东南角的北京中汽联赛车场，该赛道全长约1.78公里，共9个弯道，虽然对于长度来说属于短小精悍的类型，但由于内部包含两条较长的直线段且缓冲区空间有限，因此还是比较考验车辆的加速和制动性能的。

试驾环节主要包含场地试驾和赛道试驾两个环节。场地试驾项目一包含了80m距离的直线加速、全力刹车和蛇形绕桩三个环节，场地试驾项目二则包含了紧急并线项目。

赛道试驾部分：

双电机的协同工作强化了车辆的加速性能，而且iTAC技术确实能在暗中默默地协助驾驶者，时时对扭矩输出进行更高效的管理，保证车辆始终都拥有足够的牵引力。而且在打开iTAC的时候，车身动态会变得更加自然可控。

支撑性来说，整体给人的感觉还是稍微软了一些。这套可变阻尼的减震器确实能很好地吸收掉来自地面的颠簸，在激烈的转向过程中还能有效卸掉车身重心转移所带来的荷载，让轮胎保持住抓地力。

编辑点评：

经过了场地试驾和赛道上两圈的飞驰，我更加确定了之前的判断，比亚迪海豹并没有过度依靠牺牲舒适性来换取运动性，它整体追求的是一种自然好开的风格，表现出了很强的均衡性。虽然在这次试驾活动中，我有些意犹未尽，但我已经能够想象得到日常驾驶这台车的那份轻松惬意。这其实才是20-30万价位电动家轿最容易让人欣然接受的状态。

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场地和赛道试驾