之前享界 S9 给到的预售价是 45-55 万，正式售价起步降了 5 万，还是挺有诚意的。毕竟同类型纯电轿车里，蔚来 ET7 100 度电的起步价要到 48.6 万。

至于这车到底咋样，脖子哥也去试驾了一下，可以说这车里里外外都很符合官方对它的定位——行政级轿车。

外观上，如果是台黑色车漆加上黑色内饰，里头还带棕色木纹的，真的，太有老板座驾内味了。

加速数据也还好吧，但是制动距离真是给了人一个大惊喜。

官方给出的百公里制动距离达到了惊人的 32.77m ，我反复看了好几遍，确认我没有看错。

反正结合我试驾时的刹车感受来说，只能说这个数值突破了我的认知。

此外，我也发现了它的一些不足。

享界 S9 的底盘我觉得相比华为系之前的车型是要有进步的，整体是偏向舒适性的调校，也能在过急弯的时候拉得住车身，不会让人觉得散。

但要是和宝马、奔驰的标杆轿车产品来对比，我觉得在底盘高级感的营造上，还是老牌车企更胜一筹。

然后有一点我是一直没适应。这车前后排都没有一个安全拉手，我总觉得手没地放，有点别扭。咱没当过老板的也不懂，难不成是他们都不需要这个东西？

但现在，你可以直接从起点的停车位开始，一直到终点的停车位，全程都用智驾。

我试下来发现，它能搞定一些高难度场景，比如我们在出停车场闸机的时候，左右位置很极限，它会自己倒两把然后出去。

ADS 3.0 的这些功能不止享界 S9 有，问界、智界也会在 9 月更新。

发布会最后还有个 One more thing ，问界 M7 来了个新配置， M7 Pro 。预售价格和之前的 M7 入门价格一样， 24.98 万。

只不过原来 M7 那个配置没有智驾，现在是升级成了不带激光雷达的华为智驾。

这下 M7 又变香了，感觉是来对着理想 L6 打的，何况这才是预售价，正式发售你懂的。

这次享界 S9 ，能看出来华为特别重视。

发布会中间，北汽和宁德时代的老大都来站台，宁德的曾总，更是洋洋洒洒说了好几分钟，我感觉比它在宁德自己的发布会上说的还多。

这多少说明了华为现在在汽车业务上，已经把朋友圈搞起来了，不像以前有不少车企是处处防着它。

问界 M9 的成绩已经证明了在高端市场，华为确实有一定的号召力。这次的享界 S9 ，同样也是瞄着这块市场去的，再加上它本身产品力也不错，估计传统豪华轿车品牌还真得捏把汗。

但是，我要加个但是，虽然 S9 的首发价格已经展现诚意，但现阶段 S9 想要复制 M9 的巨大成功还是非常难的。

一方面，目前豪华轿车的厮杀比较严重，奥迪奔驰都在降价，S9 潜在竞对比较多。

另一方面，目前 S9 是纯电版，而它的目标人群因为年龄层的问题，可能有相当一部分还不能完全接受纯电，哪怕现在其实充电桩很普遍了，续航里程也很高了，但续航里程焦虑是过不去的坎。

等着 S9 后面出增程版，有了油箱后，纯电加增程一起，更有可能接住现在问界 M9 的人气。

最后再吐槽一句，发布会三个小时真的太长啦，数码汽车都挺重要的，要不咱分上下场，上岁数了腰真顶不住了。。。

撰文：白日梦 & 施昂

编辑：面线 & 米罗

美编：阳光 & 焕妍

图片、资料来源：华为发布会