【太平洋汽车 技术频道】在11月8日晚，上汽集团推出了荣威D7 DMH世界冠军版和荣威iMAX8DMH新陆尊，两款车型均搭载DMH超级混动技术，在油耗控制及综合续航方面有着出色表现。其中荣威D7（询底价|查参配） DMH以实测2.49L/100km平均油耗、2208km综合续航里程创造新的吉尼斯世界记录，加上其限时一口价9.98万元起，赋予了极高的性价比。

而荣威iMAX8 DMH新陆尊则以CLTC综合续航里程1536km、CLTC 亏电油耗4.71L/100km，成为了全球续航最长、油耗最低的MPV。同时，新车起售价下探至20万以内，仅19.99万起，刷新中大型插混MPV新标准。极致的性能表现和亲民的价格，使得两款车型上市后备受关注。

抛开价格而言，两款车型最大的卖点无异于搭载DMH超级混动技术，这套插混系统与比亚迪DM-i插混技术有很多相似的地方，都采用P1 P3双电机 1挡直驱模式，具有低油耗、强动力、长续航等诸多优势。

但两者在技术取向上又有着较大的差异，其中比亚迪DM-i技术主要以电为主，主要采用“大功率电机驱动 大容量动力电池供能为主、发动机为辅”的电混架构。而荣威DMH超级混动技术则更注重发动机与电机的协同工作，在不同工况下工作模式间的智能切换。至于孰强孰弱，目前没有准确答案，交给市场来解答。

今天，我们具体来解读一下DMH超级混动技术，看看有哪些与众不同的技术亮点？

搭载1.5T/1.5L混动专用发动机

曾获“中国心”十佳发动机

DMH超级混动系统由全新1.5T/1.5L超混专用发动机、P1同轴电机、P3直喷油冷扁线电机、双电机混动专用变速箱组成，并在关键硬件是做了针对性创新提升，从而实现更省油、更强动力。

首先看发动机方面，其中荣威D7 DMH世界冠军版搭载的1.5L超混专用发动机，该发动机获得过“中国心”2023年十佳发动机及混动系统荣誉，其热效率高达43%，最大功率82千瓦。

其采用了多项高效快速燃烧技术，诸如高滚流气道技术，滚流比提高64%；燃烧系统匹配优化，湍动能提升23%；深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，使EGR率达到25%；以及18项低摩擦技术，实现高功率与低耗能之间均衡。简单理解就是在这些技术加持下，既提供了强劲的动力，还能够保持较低的油耗和排放水平。

诚然，尽管荣威DMH超级混动技术非常先进，在实测中也取得不菲的成绩，但整体声量较低，没有充分地将技术的优势和特点传达给消费者，加之消费者对于混动技术的了解和认知也存在一定的局限性，对于新技术的认可缺乏前瞻性。诸如比亚迪DM-i插混技术的成功也并非一蹴而就，而是经过了十多年的积累和发展。

当然，上汽在混动技术的布局也长达十多年，期间也不断创新迭代，并荣获不少国家级科技奖项，在“电池、电驱、电控”三电上有着绝对的核心技术。此次推出的荣威DMH超级混动技术，相信能在荣威D7 DMH世界冠军版和荣威iMAX 8 DMH新陆尊上得到充分体现，迎来更加广阔的发展前景。（图/文/摄：太平洋汽车 吴启星）