今年广州车展，奔驰展台一如往日一样熙熙攘攘，而绝大部分人显然只是为了来看一看，摸一摸，毕竟在很多人看来，奔驰就是他们所向往的豪华车。

但是，进入2024年以来，奔驰在全球范围内的销量就一直处于下行的状态，今年第三季度销量为50.36万辆，同比下降1%，销量下滑状况接连持续了三个季度，而前三季度累计总销量则为146.33万辆，同比下降4%。

而在中国、欧洲两大主要市场，奔驰的销量表现同样清一色出现下滑。其中，中国市场第三季度销量为17.07万辆，同比下滑12.9%，前三季度累计销量为51.22万辆，同比下滑10.2%。欧洲市场第三季度销量为15.83万辆，同比下滑3.6%，前三季度累计销量为47.6万辆，同比下滑1.9%。

然而，如今各大汽车品牌新车发布时都必须提一嘴，而且很多都会强调高于行业标准设计，安全测试类型更是花样百出，比如被货车夹击、连续遭受多个角度的碰撞等等，代入感都要奔驰更强。奔驰唯一称得上亮点的技术，也就只有X射线技术应用于碰撞测试这一项，实际上这只是对工程师分析改进设计有帮助，对用户而言并不会有太多共鸣。

至于奔驰介绍的MB.OS全新域控制架构、拥有端到端大模型的L2 无图智驾、智能泊车系统等技术，其实不少造车新势力都已经有类似的技术。尤其是智驾领域，部分造车新势力甚至已开放给用户使用，实际体验也很有亮点。

尽管奔驰号称是全球首个获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，但如果未经过中国市场复杂道路交通环境的测试，就算获得国际认证也只是摆设，国际标准相当于高考的本A录取分数线，而中国道路环境就相当于清华北大录取分数线。

至于广州车展开幕当天上市的奔驰纯电G 580首发特别版，售价高达217万元，但四电机、原地调头等标签，大家第一个想到的恐怕就是仰望U8，但纯电“大G”并不具备浮水模式，哪怕它是一款纯电动车型。

一提到纯电，纯电“大G”的续航也确实不敢恭维，CLTC工况综合续航里程仅为571km，某程度算是继承了燃油“大G”的优良传统，毕竟“两桶油战略合作伙伴”的标签不是盖的。但是，燃油版奔驰G级好歹加油站容易找，假如纯电G级上了高速，恐怕得频繁充电，用户不得不接受这种“松弛感”拉满的体验。对了，仰望U8是增程车型，可油可电，相比之下实用很多。

从奔驰当前技术领域的表现来看，已经看不到以往的那种领先的高度。尽管大部分消费者并不会太重视技术，但在新能源化、智能化的领域，奔驰目前显然并没有让用户满意，从奔驰前三季度纯电车型全球销量13.59万辆，以及22%同比下降的成绩也能证明这一点。对新技术不走心，没有达到用户的实际需求，销量自然也上不去。即使在传统燃油车技术的领域，奔驰现在也是乏善可陈，也难以对消费者产生吸引力。

汽车网评：多年来，奔驰总是以高品质的豪华体验和深厚的工程师文化作为营销切入点，但时代变了，奔驰的工程师文化却并没有在全新的技术领域展现实力，豪华体验也并非遥不可及的优势，终究还会被超越。奔驰要改变当前的局面，需要及时作出相应战略调整，市场一直在变化，一步跟不上，很可能就会步步跟不上。