时隔近50年，V6发动机再度出现在一台法拉利民用跑车上。然而，“入门级排量”、“缸数减少”等怀疑的声音，也伴随着296GTB而来。那么，就在F8 Tributo停止接受订单后，同为家族300万元区间的新品，它是否存在性能缩水现象？日前，在法拉利296GTB赛道试驾活动上，终于让人领略到这款跃马全新车型的真实脾性。

V6 电机，向环保妥协还是性能升阶

法拉利车型的命名传统简单直接，296GTB也不例外，将产品排量（2.9T）、气缸数（6缸）与“Gran Turismo Berlinetta”这句高性能双门跑车的意大利文缩写进行组合。当然，引起最大关注的，正是新车搭载的这台V6发动机。气缸减少、排量降低，“入门级”数据的296GTB，确定不会让法拉利降低身价？坊间也存在这样的怀疑。事实上，作为F163发动机家族的首款产品，296 GTB的V6发动机在研发阶段，便赢得了“小型V12发动机”称号，官方更称赞它可媲美家族8缸和12缸发动机。

而这台V6发动机更以221 HP/l的表现，刷新了量产车功率系数纪录。作为法拉利首台采用插电式混合动力系统的后驱跑车，296GTB得益于最大功率167Ps的电动机加持，整车最大综合输出功率达到了830Ps。要知道，F8 Tributo 3.9T V8才720马力。至于纯电模式下的续航里程仅有25km，真用来日常代步？大家心知肚明。

十年间最紧凑双门跑车，更便于操控

车头设计方面，296 GTB采用的标志性空气动力学元素就是茶盘式前翼，这个小型翼片与保险杠共同协作，形成一个高压区。高压气流再与底盘附近的低压气流叠加后形成涡流，空气被更加迅速的带走，从而产生更大的下压力。尾翼的设计打破了传统法拉利硬顶跑车的风格，在车顶和后发动机盖间采用了类似敞篷跑车的非连续架构。这一细节也使得296 GTB具有较强辨识度，并形成减少空气阻力的实际效果。296 GTB拥有着2600mm短轴距、单体式车身，成为马拉内罗工厂过去十年间最紧凑的双门跑车。296 GTB辨识度最高的设计之一，还有它的座舱：檐式挡风玻璃一直延伸到侧车窗，将车身包裹其中。这一设计理念之前仅在几款限量版法拉利车型上出现，公路跑车采用尚属首次。

对于超跑来说，摄人心魄的声浪，也是其魅力所在。至于296 GTB的引擎声浪会不会因为六缸而有所缩水? 其实，在声浪音色方面，296 GTB将涡轮发动机的强劲动力与自然吸气V12发动机和谐的高频声浪相融合。即使在低转速下，独特悦耳的排气声浪也能传入座舱，呈现V12发动机清晰纯粹的和声次序。尤其是在进入直道中，全力踩下油门踏板后，发动机轰鸣声响起。伴随转数提升，发动机响应声音也越发激昂，达到8500转时，296 GTB的依然是那个高亢嘹亮的“嗓音”。

结语：众所周知，为了满足严格的排放法规，即使是超跑制造商，也在电气化大潮下，不断压榨出各种新技术予以适应。法拉利就该是V8或V12?! 尽管气缸数量减少了两个，但296 GTB通过“重新定义”的V6 电机，不仅在性能上成功取代V8，更做了前辈办不到的事：降低油耗。要知道，法拉利F8 Tributo 3.9T V8百公里综合油耗是12.9L（NEDC），而这台296 GTB仅为6.4L（WLTC）。可以说，性能上毫不妥协，倒增加了众多上手的驾趣，正是296 GTB给到人们最直观的感受。

南都·湾财社记者 梁罗喆