车圈“尖子生”，又开始秀成绩了。

没错，老狐说的就是比亚迪。四季度的第一个月，比亚迪就交出了一份相当不错的“答卷”。

10月份，比亚迪销量达到了502657台，这成绩不仅刷新了中国车企月销纪录，同时还刷新了全球车企新能源月销纪录。

不夸张的说，这妥妥的是中国车企及世界新能源车企单月销量纪录创造者，作为国人，老狐真觉得无比骄傲。

可能有人觉得我太夸张，毕竟现在月销量好的车企也不止比亚迪一家，怎么就可着比亚迪一家夸呢？

这话其实没错，现在很多自主品牌都挺努力的，有很多也保持着一定的增幅，这一点绝对是值得肯定的。

只不过，我们同样需要承认的是，比亚迪的成绩要比大部分都更好，跑得也比大多车企更快。

不信，咱们看组数据。

根据相关数据，比亚迪2022年9月销量突破20万，2023年10月销量突破30万，2024年10月销量突破50万。

当然，汽车市场的每一笔交易都“很贵”。

用户的信任，业绩的高速增长是这些技术撑起来的，而这些技术的背后是比亚迪“大手笔”的投入。

今年前三季度，比亚迪研发投入达333.2亿。截至目前，比亚迪累计研发费用已超1600亿。如果用研发费用与净利润进行对比，从2011年至今，在过去的14年里，比亚迪有13年研发费用高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。

333亿元对于很多人来说是没有概念的，老狐换句话来说，这个数据平摊下来，比亚迪每天都要在技术研发上花费1.2亿元。

看到这个数字的威力了吧？放眼全球，也很少有人能和比亚迪硬刚研发投入。Wind数据也显示，今年前三季度，在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一。

稳步扩张也让比亚迪在全球市场上取得了不俗的成果，根据易车榜数据，2024年7月至9月，比亚迪连续三个月销量稳居全球前三。

不夸张的说，别说是国内市场，现在就是在全球市场上，比亚迪的对手也不多了。

结语

比亚迪的崛起是多方面共同作用的结果，有时势的助推，也有品牌自己的努力。老狐觉得，在车圈，大家的机会都大差不差，特别是新能源汽车时代，甚至很多车企的技术起点都是类似的。关键还是看谁抓住了趋势，并且在趋势里找到自己的方向。别的车企不敢说，但至少从比亚迪这几年的表现上看，能在销量高位的时候保持高速增长，足以看出其实力，以及发展方向和策略的正确性了。