日系车凭借空间大、油耗低、质量好等优势，在中国市场拥有一大批忠实的支持者。不过也并非所有的日系车都能像丰田、本田和日产那么受欢迎，例如今天疆哥要说的三菱汽车，最近关于它要“退出中国市场”一事还闹得沸沸扬扬。

2.“退出中国”并非空穴来风

尽管已经辟谣，但是被大家解读要退出中国市场，也并非空穴来风，这里面也是有其根源所在的。针对此事，疆哥看到很多人一开始还是信以为真的，并没有感到太“意外”。而这恰恰说明，三菱品牌本身在国内市场确实是出现了问题。

销量方面，虽然2019年三菱在中国实现了3.5%的增长，达到了13.6万辆，但放在同为日系阵营的丰田、本田和日产面前，完全就不够看了。要知道，就连一直被谣传要垮的马自达，去年在中国也卖出了超过22万的销量，由此可见三菱的落魄。

今年受疫情影响，三菱更是举步维艰。数据显示，2020年5月份，广汽三菱单月销量仅为0.7万辆，同比下滑30.07%。1-5月份累计销量为2.27万辆，同比下滑56.42%，妥妥的腰斩。

劲炫（左）奕歌（右）

而进口方面，三菱目前有帕杰罗和帕杰罗劲畅两款车撑着，前者已经12年没有换代了，后者今年刚引进，但和帕杰罗一样都仍是只满足国五的排放标准。所以这哥俩，贡献量基本都可以被忽略不计。

发展到今天，三菱也只有广汽一个靠山。而像本田和丰田，“双车战略”已经玩得很溜了。就连相对小众的马自达，都有一汽马自达和长安马自达两个分支。

（2）核心技术愈发落后

不得不说，三菱的技术确实曾一度支撑起了国产品牌最为困难的发展初期，早期的国产车上不乏出现三菱发动机的身影，尤其是三菱4G1系列、4G6系列，在业界可是颇有名气，一度养活了众多的国产车型。

如今国产品牌们也大都抛弃了三菱的技术，开始走上自主研发和创新的道路。要说现在还在用三菱发动机的，也基本都是一些边缘品牌，例如众泰、东南、猎豹等。

（3）质量问题处理不当

虽然同为日系车，但在质量的认可度上，三菱远不如丰田、本田和日产，这跟它以前的“污点”也有一定关系。90年代在国内爆发的“帕杰罗刹车失灵”事件，由于三菱一直在逃避和推脱责任，最终让其口碑一度坠入深渊。

后面日本本土爆发的“油耗造假”事件，更是重创了三菱的品牌口碑，让它再次掉粉。今年4月份，广汽三菱召回174519辆新车，其中涉及范围之广，包括奕歌、欧蓝德、劲炫ASX等多款车型。这对于眼下的三菱来说，只会是雪上加霜。

4.写在最后

根据雷诺-日产-三菱联盟今年公布的最新计划来看，未来三菱的重心将放在东南亚和大洋洲市场，而对于中国市场，想必它已经是无心恋战了。咱们其实也不用为其感到惋惜，从上面的介绍也可以看出，即使三菱真的撤走了，那也并非国人不懂车，而是它确实没跟上时代的发展，在如今的国内市场没有好好走心。毕竟可怜之人，必有可恨之处，你觉得呢？