今年3月，三菱商事和日产汽车宣布签署合作谅解备忘录，内容包括双方将共同探讨下一代移动出行服务，以及电动汽车能源相关应用服务的新业务。据了解，双方旨在共同创造可持续的商业模式，并将关注自动驾驶测试、开发能源管理系统、充分利用可再生能源等。

之后的7月，三菱汽车宣布加入本田-日产联盟，三家公司计划将控制汽车的车载软件标准化；紧随其后的8月，本田、日产、三菱共同签署战略合作备忘录，三家公司将在纯电动汽车和智能化方面展开合作，共同分担研发成本，以对抗来自中国车企的竞争，并加快实现碳中和。

目前包括丰田汽车在内的日系品牌销量来源依然依靠于燃油车型，但随着燃油车市场的衰弱以及新能源汽车时代的到来，燃油车时期积累下的技术优势和品牌特性越来越难以维持。此外，伴随着电动汽车和智能驾驶技术的快速发展，包括丰田、本田、日产、三菱、马自达等日本汽车制造商普遍面临巨大的转型压力。在外界看来，不管是三菱和日产合作，还是丰田、本田与日产之间的联合合作，选择合作均是为了降低成本，以应对行业变革及转型的压力。实际上，日系厂商“抱团取暖”也在某种程度上透露出日系厂商转型过程中面临的阵痛与焦虑。

据《日本共同社》报道，2024年4至9月，日本国内8大汽车厂商全球产量为1187.83万辆，同比下滑6.0%，这是自2020年以来同期产量4年来首次同比下滑。其中，丰田汽车同比下滑7.0%至470.50万辆；本田汽车同比下滑8.1%至181.74万辆；日产汽车同比下滑7.8%至153.25万辆。

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