谈到跑车，相信大部分人脑海中第一个想到的是保时捷911。的确，作为一个源于赛道的跑车品牌，保时捷始终秉承卓越运动血统与赛道精神，而911则是保时捷的灵魂之作。

对于旗下首款纯电动跑车“Taycan”，保时捷方面强调它首先是台保时捷，然后才是一辆电动车。

这句话也不难理解，作为源于赛道的跑车品牌，保时捷传承至今的跑车文化与赛道精神早已融入了每一款车型的血脉之中，这才是保时捷的灵魂所在。而至于什么驱动方式，传统燃油发动机还是电机，多大排量，几个电机，则是次要的。

Taycan全系标配空气悬架，根据不同的驾驶模式，会提供截然不同的驾驶体验。虽然是款电动车，但悬架的设置和底盘的调校则非常的保时捷，底盘给人的感觉非常整，过减速带时干脆利落，没有任何松散感；而悬架除了能够过滤到大部分路面的颠簸外，还能给车身提供一个很平稳的姿态，整体的体验和Panamera很接近。

在Normal模式下，油门调校很线性，不会有某些电动车那种突然加速的突兀感；另外悬架也能够友好地过滤到细碎的路面颠簸，开起来轻松舒适，和开燃油车没有多大区别，所在在城市道路上，Normal模式再适合不过了。

和其它电动车一样，Taycan也配有能量回收系统，但在松开油门滑行的过程中，你几乎察觉不到明显拖拽感，整体的体验和燃油车差不多。而为了更加贴近燃油车的驾驶体验，Taycan 4S还配备了电动跑车声浪系统，这可不是传统电动车的那种简单啸叫，也不是音响模拟汽油车的轰鸣。

那“电动跑车声浪系统”究竟是什么黑科技呢？据悉，保时捷工程师特意将电机原本的某些声音放大，所以你听到的是一种真实的，发自电机的声音。不过该配置只有在Turbo S才有标配，其它车型要花4600元选装。

也正是有了800V高压系统的加持以及强悍的热管理系统，所以Taycan 4S可以进行反复弹射以及长时间的激烈驾驶。而拥有狂暴模式的Model S，虽然也有着疯狂的弹射起步，但只能频繁加速 2、3 次，之后就会因电池过热而限制功率输出，导致车速下降明显。

因此从性能来看，Taycan 4S是一台很保时捷的产品。而除了出色的性能之外，Taycan 4S在外观方面也传承了保时捷经典的设计元素，标签鲜明，一眼就能认出是台保时捷。

续航是消费者购买电动车关注的重点，而Taycan 4S搭载79.2 kWh电池组，WLTP续航为335-408 km，别看它数据不是很亮眼，但好在续航比较真实，和市面上那些NEDC续航500公里的车差不多。

相比于外观的小打小闹，内饰的变化还是很明显，传统的机械仪表盘被全液晶仪表盘取代，机械档把也换成了造型小巧的电子档把，可以看出这一代911向数字化转型的决心。当然方向盘左侧的点火、5连仪表以及中控台上那块标识性的时钟，都是熟悉的味道。

珠海赛道全场4.3公里，设有10个右弯、4个左弯和一个长达900米的大直道，想要领略911的真实本领，选择这样的赛道准没错。

想要在赛道上开出好成绩，最重要的技术要点就是“慢进快出”，也就是入弯前一定要刹车放慢速度，一来可以避免因为高速入弯而出现转向不足的想象，二来可以更早拉直出弯路线，能够让车子以更快的速度出弯。

一天的“驭见保时捷”试驾活动紧张而又充实，通过多款车型，不用场景的体验，让人感受到了保时捷极致跑车与独特文化

所塑造的非凡魅力。

今年是保时捷入华20周年，回顾过去，保时捷在国内取得的成绩有目共睹；而展望未来，保时捷将顺应大趋势，全面拥抱电气化转型，到2025年，保时捷的电气化产品将占到产品总量的50%，那以Taycan为首的电动汽车，又会有怎样的表现，我们拭目以待。