238万元。

首先要告诉大家的是，Roma的实车远比照片里修长和大气。除了车头，我们很难在Roma身上找到刚硬的、有棱角的设计元素。和宾尼法尼亚退出后，法拉利主导那几台满身战斗气息的法拉利比，Roma的外观温柔太多了。当然，像是Pista、812SF那些法拉利实在太注重空气动力学性能了，身上那些张牙舞爪的镂空、翼片纯粹是为了增加下压力而设计的，不是为了美感。

因为是走街的GT，所以我们不会再Roma上看到那种赛道级别的轮胎和刹车卡钳。PS4S轮胎、6活塞卡钳、碳陶刹车片，这在法拉利上都上是正常操作了。之前我提到Roma不在注重极致的下压力，不过尾翼它还是有的。这个尾翼隐藏在车尾的法拉利标之下，250km/h时能产生95kg的下压力，明显只是为了让车高速巡航时更稳定而设置的而已。

Roma车内有两个要点你必须留意，第一是仪表和方向盘，其次是中央的换挡机构。仪表以及方向盘完全传承自法拉利为纪念品牌90周年而研发的神车SF90，巨大的液晶仪表和布满虚拟按键的方向盘，都和SF90上那套一模一样。对于我个人，我还是喜欢法拉利那个中置的机械转速表，看着表底的万转标志，实在让人血脉喷张。

Roma的座椅明显偏重于乘坐的舒适性，毕竟和那些追求赛道速度的法拉利不同，Roma的车主极有可能用它来开长途。坐上去是可以明显感觉到它对身体的束缚是没有其他法拉利那些运动座椅强的，甚至能让人感到这张座椅的内部填充物还挺柔软，让我还挺期待它长时间乘坐的感受会如何。

法拉利称Roma是2 车型，而不是2 2。原因很简单，Roma的第二排连正式的头枕都没有，我看了一眼便不打算坐进去了，因为无论是角度还是空间都在告诉我们，这第二排只适合放儿童座椅或者杂物。

更难得的是，在中央屏幕区域两侧，法拉利还各挖了一个专门放手机的槽，在这个区域底下竟然还被镂空了，掏出很大一个空间来放杂物，法拉利为了提升Roma实用性真的花了不少心思。

尾厢的表现同样令人惊喜，两个登机箱放下后，竖直方向还有很多空间放杂物，而且这个尾厢开口的高度非常低，大概只到我膝盖的位置，放取东西的话简直不要太舒服。

对一只跃马来说，没有什么比一台给力的发动机更重要，无论是F1还是民用车。

这台3.9L V8双涡轮增压发动机我们已经在很多法拉利上见过，不过Roma上的这台调校略有不同，最大输出功率456kW（620Ps），峰值扭矩760Nm，比加州继任者Portofino上的还多出了20马力。单单打开引擎盖，这机舱布局就值得车迷欣赏上半天了。这台机器能让Roma在3.4秒内完成零百加速，是够用的。

法拉利作为一个享誉全球的意大利超级品牌，把自己祖国首都的名字用在一款车上，表明他们多么重视这台车。Roma给我的感觉很明确，就是要“简单”。

这台车太有几十年前法拉利那些经典GT的韵味了，我不需要极致的下压力、加速性能、赛道圈速，我只想在某一个清净的下午，开着一台优美的跑车，舒舒服服地出去压压马路、看看海或山、听听声浪，Roma不就是最合适的这么一台车嘛？更重要的是，过去那些法拉利GT都位居象牙塔之巅，而Roma却如此“亲民”（我竟然说出了这句话）。