2023年，比亚迪以302万辆的销量成绩，首次进入全球前10大车企行列，同时也是当今的全球新能源车领头羊。只不过，很多人认为比亚迪的成功全是DM-i的功劳，在纯电动车领域，比亚迪似乎并没有什么竞争力。但实际上，去年比亚迪的纯电乘用车销量比自家的插混车还多，说明广大消费者对于比亚迪的纯电产品也很认可。

首先要说明的是，跟大众MQB等平台的概念不同的是，比亚迪的e平台并非指模块化的底盘，而是比亚迪电池、电机、电控技术的统称。而首款采用e平台1.0理念的车型，是2011年上市的比亚迪e6。不过，在当时全世界的电动车都处于起步阶段，不仅价格贵得离谱，而且大家也非常担心电动车不耐用，所以那会的电动车基本面向出租车、公交车市场，并且极度依赖政府补贴。

基于e平台2.0打造的首款车型是2018年推出的秦EV450，随后在该平台上又诞生了宋EV500、唐EV600、以及早期的汉EV等车型。值得一提的是，e平台2.0车型的累计销量也达到了100万辆，使比亚迪成功摆脱了对纯电出租车、公交车的依赖。

一提到车身碰撞安全性，大家首先想到的可能是材料强度、结构设计等等。但除了这些之外，碰撞安全也跟车头的长度有关，简单来说车头的吸能区越长，对乘客的保护就越好。但在前置前驱车型上，由于动力系统体积大、强度高，所以动力系统所在的区域属于非吸能区，于是从整体上看，车头吸能区的距离减少了。

上：前置前驱 / 下：后置后驱

e平台3.0 Evo的不同之处在于，它主打后置后驱，也就是把原本属于非吸能区的动力总成移到了后桥，因此车头有更多空间布置吸能区，从而提高正面碰撞安全性。当然啦，e平台3.0 Evo也有搭载前后双电机的四驱版，不过四驱版的前电机功率、体积都比较小，对车头吸能区的影响并不大。

在前围板的工艺上，比较常见的是分体式设计，也就是用几块高强度钢板拼接。而e平台3.0 Evo采用的是更高强度的热成型钢 一体式冲压工艺，既提高了前围板的强度又减少了工序，在发生碰撞时也能更好地保护乘员舱。

在e平台2.0上，比亚迪首次推出了3合1电驱系统，3.0又升级为8合1，如今的3.0 Evo则采用了12合1的设计，属于目前行业内集成度最高的电驱系统。

在电控设计上，早在2020年比亚迪汉EV就采用了SiC碳化硅功率器件，是国内最早攻克这项技术的厂商，而如今的e平台3.0 Evo则是全面普及了比亚迪第三代SiC碳化硅功率器。

至于电池产热技术，其实就是腾势N7上的电池脉冲加热。简单来说，电池在低温下本身就具有较高的内阻，当电流经过时电池必然会产生热量。如果把电池包分为A、B两组，利用A组放电然后给B组充电，紧接着B组又反过来放电给A组充电。那么通过两组电池相互高频率浅充浅放，电池就能快速、均匀的升温。在三种热源的帮助下，e平台3.0 Evo车型的冬季续航里程和充电速度会更好，并且能够在零下-35℃的极寒环境下正常使用。

另外，新平台还开发了一个车载升流技术。看到这可能就有很多人想问了，车载升流功能有什么用呢？我们都知道现在公共充电桩的电压最高是750V，而国标规定的最大充电电流是250A，根据电功率=电压x电流的原理可知，公共充电桩的理论最大充电功率是187kW，实际应用中是180kW。

于是比亚迪想到一个方案，既然一般的电动车充电电压不需要750V，并且充电桩的最大充电电流又被限制为250A，那么不如在汽车上做一个降压升流电路。假设电池的充电电压是500V，充电桩的电压是750V，那么车端的电路就可以将多出来的250V进行降压转换为电流，这样一来充电电流理论上就提高到了360A，峰值充电功率依旧是180kW。

我们在比亚迪六角大楼现场观摩了升流充电的过程，基于e平台3.0 Evo打造的海狮07EV，虽然它的电池额定电压为537.6V，但因为它采用了车载升流技术，所以在标准750V、250A的充电桩上，07EV的充电电流可以做到374.3A，充电功率达到了175.8kW，基本把充电桩180kW的极限输出功率榨干了。

除了升压、升流外，e平台3.0 Evo还有一项首创的技术，那就是末端脉冲充电。众所周知，如今电动车宣传的快充，大部分都是在10-80%这个区间内，如果想从80%完全充满，消耗的时间会明显变长。

那么比亚迪是怎么解决这个问题的呢？简单来说，锂离子在负极表面发生堵塞时，系统就不继续充电了，而是稍微放一点电，让锂离子离开负极表面，等到堵塞得到缓解后，再让更多的锂离子嵌入负极，完成最后的充电过程。通过不断的少放多充，电池最后20%电量的充电速度就变快了。而在海狮07EV上，电量80-100%的充电时间只需18分钟，相比以往的电动车有了明显的提升。

虽然比亚迪e平台推出的时间只有14年，但是从1.0时代开始，比亚迪就已经崭露头角，率先完成了电动车的研发和量产。2.0时代，比亚迪电动车已经先人一步在成本、性能方面做到了平衡，并且某些设计展现出了超前的思维，比如汉EV上的车载驱动系统升压技术，如今就被同行纷纷采纳。到了3.0时代，比亚迪电动车基本就是六边形战士了，在续航、能耗、充电速度、价格等方面没有短板。至于最新的e平台 3.0 Evo，设计理念依旧超前，车载升流、脉冲充电技术，全都是行业首创，这些技术日后必定会被同行效仿，成为电动车的技术风向标。