自主品牌近年来的崛起速度有目共睹，特别是自主品牌新能源，在较短时间内实现了市场占有率的快速突破，打破了合资品牌在15-20万元细分市场的统治局面，逐渐成为国内消费者购车时的首选。不过与此同时，我们也注意到合资品牌并未就此销声匿迹，即使是在2024年4月乘用车销量榜TOP10榜单上，日产轩逸、大众朗逸这样的老牌纯燃油轿车依然榜上有名，很多人可能会想发问——都2024年了，为什么还有人在买合资车？

到20-30万元区间，自主品牌新能源对同价位级别合资车的综合领先更是很难让人找到再去购买合资车的理由。

而在一些相对小众的细分市场，如硬派越野市场，国产越野车在纯燃油和新能源两条赛道都遥遥领先，北京BJ40、坦克300、坦克400Hi-4T、方程豹豹5等车型不仅填补了合资品牌20-30万元硬派越野市场的空缺，更在性价比方面揭示了合资品牌硬派越野车的定价虚高。

再再往上的40-50万元区间，尽管是BBA等豪华品牌仍然占据着主导地位，但是蔚来、理想以及问界品牌强劲的后发制人势头已经开始显现，BBA用户增换购大量转投理想L9、问界M9等车型就是最好的例子。

这么看下来，自主品牌已经完全取代合资品牌了，可为什么还有那么人依然在买合资车呢？

总的来说，合资品牌燃油车在这个仍然有人需要的年代里，还是有其存在的必要性的。继续拿底盘来说，20万元级别的合资车不需要什么双叉臂、CDC、空气悬架都能搓出来整体感很强、高速稳、操控好的底盘，不管是开起来还是坐起来体验都不比一些高技术加持的自主品牌新车差，对于那些对新能源不感冒且注重驾驶感受的消费者来说，合资燃油车在未来很长一段时间内仍然会是购车时的首选。

再次，合资品牌在豪华车市场的地位暂时无法被取代。自主新势力在过去四五年时间内迅速成长为Z世代年轻消费群体的新宠，30万元级别的自主品牌新能源车如雨后春笋般涌现，如果只看网上声量的话似乎大有取代BBA的势头。

不过根据乘联会的统计数据来看，其实从2021年到2024年，以BBA、JLR、沃尔沃、凯迪拉克等品牌为主的合资豪华品牌市场份额基本保持在13%左右，变化趋势相当稳定。与之形成对比的是，消费级合资品牌的市场份额确实在逐年减少，2021年还是45.6%，到2023年已经跌至34.3%，而今年Q1-Q4的份额已经进一步跌至30.9%，预计到今年Q4结束，消费级合资品牌市场份额将首次跌破30%，而自主品牌的市场份额将逐步升至60%左右。我们预测到2027年前后，自主品牌/主流合资/豪华品牌市场占比比例将调整至7/2/1，也就是说合资豪华品牌在中国市场仍然会有稳定的客源。

（图源：乘联会）

实事求是地讲，40万元以下合资豪华品牌在产品力层面已经不是自主品牌高端车型的对手，但是在品牌力和目标市场认可度方面，合资豪华品牌仍然有自主品牌无法企及的优势，这也是当下很多合资品牌车型依然热销的主要原因之一。