在中国，丰田的销售情况带来的努力效果有限。2023年丰田汽车（含丰田和雷克萨斯）实现同比微增1.4%；但丰田品牌2023年销量中国市场同比下滑1.7%。丰田在中国市场合并子公司收益为1956亿日元，同比增长11亿日元，在丰田总利润中的占比不足4%。

Part 2

辉煌是否持续？挑战在哪里？

2025财年，丰田汽车给出了相对疲软预测：

● 预计营业利润为4.3万亿日元，同比下降19.7%；

● 预计净利润为3.57万亿日元，同比下降27.8。

这个数据当然比FY2021-FY2023财年要好点，但是确实是去年不可复制。疫情过后供应链修复、市场供应回暖，导致前几年被供应不足压抑的需求得以释放，整体车价也比较高。日元疲软提振了海外销售的价值，以及市场对其需求的加速增长，也额外提升了丰田以日元计算的收入。

从目前来看，2024年开始到2026年的三年很关键，一方面中国车企出海，在东南亚和其他区域的销售，直接和丰田是进行PK的，在中国的收益丰田本来就不高，反正也不是重点。从分摊的角度有意义，对于整车赚钱（零部件也在不断被压缩）。

我们接下来也能看到：

● 丰田的纯电动仍在尝试销售，尽管进度缓慢，规模也不大——可能就是在几十万左右；

● 从强混到插电混动，丰田也会逐步跟上这个步骤，给消费者提供更大电池来插电的选项；

● 继续全面混动化，目前360万的基数，还有进一步提高的可能。

总体来看，丰田在智能座舱、智能驾驶还需要不断投入，这块我们也能看到这家全球比较保守的车企在走向电气化和智能化。

丰田是固执的，核心是围绕赚钱去展开布局和生意，如今的局面是在全球化生产，包括美国、欧洲、东南亚和南美持续推进。中国车企大概率也是要走丰田走过的路，把自己转化为全球运营的车企。

小结

丰田是传统汽车企业的代表，也是著名的保守派。往电动汽车转型也是相对缓慢的，在世界汽车产业变革加速，销售格局受到地缘剧烈影响的时候，丰田更像是一个电动汽车发展的平衡器。