根据乘联会数据，4月前两周的新能源渗透率已经突破50%，俨然成为主流，新能源品牌在网络舆论中的话语权也极高，垄断车圈热度。

但如果深入研究，我们不难发现新能源车型销量暴增背后的结构失衡，它们的主销市场集中在长三角、珠三角和限牌限行的一二线城市，而中国广袤的土地上依然有许多对燃油车的刚需，这些拿钱包投票的消费者，成为沉默的多数。

车内氛围上，传祺GS4 MAX和哈弗H6的观感也截然不同。传祺赋予GS4 MAX更温馨的色调，简洁的设计也紧跟现代居家美学，而且14.6英寸悬浮式中控屏的UI设计、交互响应也符合大多数消费者对智能座舱的期待。哈弗H6的黑色内饰则保留了更多运动色彩，整体布局更显规矩，12.3英寸中控屏对智能化的呈现不多，基础操作保留物理按键应该可以得到传统用户的好评。

日常驾驶的工况下，传祺GS4 MAX和哈弗H6都能满足家庭用户的需求。有所不同的是，GS4 MAX的油门响应没有H6那么敏感，动力输出更显线性，而且中低速下传祺将变速箱升降挡控制得更平顺，比哈弗车型少了偶发的闯动。

同样采用麦弗逊、多连杆的独立悬架组合，传祺GS4 MAX和哈弗H6在驾驶过程中呈现的性格却并不相同。

传祺GS4 MAX给人的感觉更像是来自欧洲的紧凑型SUV，压在簧上的质量很扎实，对于路面颠簸的处理动作迅速，把弹跳抑制在乘员下半身，保持舒适度的同时留下丰富的路感，高速道路上遇到大曲率的起伏时，也有更好的贴地性。哈弗H6则接近日系SUV的风格，行走姿态显得更为轻快，对于颠簸的过滤吸收更多，但也带来更强的车舱摆动，悬架对于高速抛跳的处理也增加了悬浮感。

在山路驾驶时，传祺GS4 MAX同样延续了欧系风格的体验，从转向回馈的手力到车头响应的渐进感，都比哈弗H6更适宜开快一些。当然我想传祺的AVDC影子车手功能，也起到一定作用，它能主动调节油门响应和弯道的辅助控制，帮助驾驶员维持最佳的行驶路线。

另外，GS4 MAX也运用了传祺的钜星底盘，质心在同级别SUV里算是很低，虽然官方宣称的转弯半径和哈弗H6一样是5.4米，但它在弯道里可以更好抑制车身侧倾。

在两天的试驾时间里，驾仕派同时驾驶传祺GS4 MAX和哈弗H6，在相同的城市道路、高速公路和山路里，以舒适模式、开启22度空调的方式，共计行驶了372km。

最终，我们以加注满油到加油口的方法，实际测算下来传祺GS4 MAX的真实油耗是8.4L/100km，哈弗H6则是和表显相同9.2L/100km。

如果按这个数据计算，每年跑2万公里的话GS4 MAX可以省下160升92号汽油，大概1334元——考虑到我们中间还进行了加速、制动的测试，仅家用代步的话，两款车的实际油耗应该还能更低一点。

现在买燃油车的消费者无疑是幸福的，随着汽车消费市场的残酷竞争加剧，促使车企都拿出更有诚意的价格。广汽传祺就给刚上市的GS4 MAX拿出“限时超值价”，领航版直降6000元后仅10.98万，而我们试驾的旗舰版也只要11.98万，同时还可以叠加10000元置换补贴、10万元的3年0利息贷款，顿时让万元优惠的第三代哈弗H6也不香了。

价格只是决定购买的因素之一，这次对比试驾也让我感受到传祺GS4 MAX的用心，无论是实用的大空间、安心的高安全，还是省油的低能耗，确实契合了10万级紧凑型SUV消费者的核心关注点，加之它颇具时尚感的颜值，以及出色的驾控体验，我想传祺GS4 MAX，应该可以接棒传祺GS4过去的成功，成为细分市场的超值之选。

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