作者：宋家婷

从“在中国”，到“为中国”，再到“与中国共进”，丰田中国在智电化时代找到了新的立足点。

全球电动车陷入进退两难？

作为科学史上未被驯服的“神兽”之一，“薛定谔的猫”无疑是这个时代最为出圈的——巧合的是，它也恰恰折射出当下全球汽车业的困境：电动汽车究竟是不是汽车的终极未来？

今年年初主流车企们相继放缓电动化进程便是佐证。如果对未来的方向笃定，为何要停下来观望？

从丰田到大众，纠结的问题始终在于：第一，非纵身一跃不能得到真正的答案；第二，即便纵身一跃也未必能得到正确的答案。

为此，丰田储备了包括HEV、FCEV、PHEV以及BEV等多个技术路线，尤其在HEV和FCEV上都远远领先于同行。

以HEV为例，仅2023年丰田混合动力汽车就在全球卖售出了342万辆，占据了丰田全年销售量的三分之一。在氢能赛道，丰田则掌握了70%的专利。

虽然丰田在纯电汽车突飞猛进这十年没有如HEV一般大有斩获，但是，它在纯电动路线上也有自己的步调。它赌的是下一个十年，武器就是下一代的动力电池。

唯有在继承中进化

“摸着对手过河”的丰田汽车，在能源转型过程中有自己坚实的锚点，那就是电动化、智能化和多样化。好消息是，现在丰田的这“三化”都有了最新成果。

第一，电动化。

在去年年中的汽车技术说明会上，丰田发布了BEV战略的重头戏——“次世代电池技术”，并给出了落地的时间表，除了包括“性能版电池”、“普及版电池”以及“高性能版电池”在内的动力电池，被称为“BEV游戏规则改写者”的全固态电池也提上了日程。

跟大众集团一样，丰田汽车的本土化不是说说而已。正如VCTC之于大众集团的作用，IEM by TOYOTA也加速了与中国本土优秀公司合作的进度。

比如，在BEV、FCEV、智能座舱以及自动驾驶领域，IEM by TOYOTA将分别加强与宁德时代、比亚迪、亿华通、四维图新等新能源产业链上头部企业的合作。

实际上，丰田汽车早就开始致力于做大“朋友圈”。2020年，丰田与比亚迪成立了合资公司（BTET），共同研发更适合中国市场的智能电动产品。2023年，丰田又相继与海马汽车合作中国首个氢燃料电池乘用车合作项目，与小马智行牵手合作未来自动驾驶出租车（Robotaxi）前装量产和规模化部署。

此外，丰田也是首个与本土实力车企建立深度联合开发模式的跨国车企。这看起来不那么丰田，然而也正是这些举措，令丰田彻底改变了它在中国的战略布局与伙伴关系。

现在再来看，无论即将上市的两款纯电新车，还是已经获准在北京和广州开展全无人自动驾驶载客测试的丰田赛那，无一不是与中国伙伴深入合作的硕果。

毫无疑问，从“在中国”，到“为中国”，再到“与中国共进”，丰田汽车在智电化时代找到了在中国市场新的立足点。虽然全球性车企的定位让其无法为某一条技术路线“纵身一跃”，然而足够深入的探索却未必不能成为抓住薛定谔猫的胜出者。