4月8日，据国内媒体报道，丰田将与华为、Momenta两家公司合作，采用三方联合方案模式，打造全球车型智能驾驶系统。

很多人说，那个近十几年来在全球长期处于全球销量第一的霸主丰田，在中国市场也不得不向华为寻求救援了。献给了华为，甚至出现了“投降”、“低头”的描述。

所以非本土品牌，在中国市场，必须走一个产品本土化调整，全球车企若想在中国市场占据一席之地，与本土科技公司合作是一条捷径。

然后是技术合作的必要性和性价比的考量。对于传统汽车制造商而言，他们并不是没有自主研发的能力，不如说是选择了一个更有性价比的方式。由于“船大”的问题，自主开发智能驾驶系统需要大量的时间和资源投入，并面临着技术不确定性，各大市场对于智能驾驶远景的预期也是各不相同。而与华为等拥有成熟技术和经验的公司合作，可以缩短产品上市时间，并降低各方面的成本。

对于丰田这样注重成本效益的企业来说，选择性价比高、能节省自己“精力”的合作伙伴至关重要。

从市场来看，在中国市场，丰田的销量也开始下滑。丰田2022年在中国市场的新车销量比2021年减少0.2％，降至194.06万辆。2023 年在中国市场销量约 190.76 万辆，同比下滑 1.7%。

乘联会数据显示，2024年2月日系车销量约为15.9万辆，同比下滑35.7%，其中日系品牌零售份额为14.4%，同比下滑3.4%，到了3月日系品牌零售份额进一步下跌至13.8%，同比下滑2.2%。

从丰田汽车这么多年的战略摇摆，也可以看出，丰田内部对于新能源转型并没有明确和统一的目标。丰田章男掌舵时期，丰田大力推广氢能和混动，导致错失了电动化发展的良好时机。

数据显示，2023年丰田汽车纯电动车销量为10.4万辆，仅占全球总销量的0.1%。即便丰田汽车已宣布将全面向电动化转型，但进度缓慢，其目前在纯电产品上尚未有能拿得出手的产品。目前丰田在华销售的纯电车型包括bZ4X和bZ3两款车型，但两车均未能在车市激起浪花。

由于一直以来在路线上的固执，日本已经失去了手机，互联网的市场，汽车也失去了电动车的发展市场，孤注一掷押宝氢能源，但众所周知，氢能源在制备、储存、安全、补能方面都有大量技术瓶颈，等到这些技术得到攻克了，固态电池早就出来了，并且中美也并没有放弃在氢能源方面的布局，丰田强调的氢燃料汽车，目前看来大概率会是一步臭棋。

那么丰田会让步吗，一边是出名强势的华为车BU，一边是全球巨无霸丰田，它们将如何达成合作，是一个有趣的问题。

这场合作对于华为和丰田来说，要是能处理好，很大概率会是双赢的局面。华为依托丰田的市场规模一跃成为世界级供应商，与博世、大陆等掰手腕。丰田依托华为智驾硬件，开发出能拯救中国市场销量的智驾系统，来保住它的市场份额，甚至实现增长。

其中对于华为的意义其实更为重大，如果能合作顺畅的话，“华为 丰田”的组合仅仅只是一个开始，未来很可能会出现“华为 N个外资品牌”，可能是华为成为全球供应商的开始。

而丰田汽车在全球体量有目共睹，作为常年汽车行业盈利第一的车企，23年销量1000多万辆，显然是比华为的影响力要大得多。并且市场是竞争的，科技是发展的，华为现在可以做到的，魅族、百度等科技公司在将来也能做到。

丰田每年千万级的销量，带来的是天量的软硬件装机空间，想想一千万台车机、上百万套智驾软件吧。如果华为与丰田的合作能够进一步深入，这可能将成为中国第一个世界级供应商诞生的温床。

而这样的情况对于国内其他自主车企，可能是一场严峻的挑战。合资车企在原本品牌力的基础上，再加上智能化老大哥华为的助力“补弱”，可能会在当前的颓势上迎来反扑，刚刚形成一定优势的自主车企将如何应对这场变革，值得关注。

更重要的是，目前合资品牌的颓势只在中国市场，在其他国家汽车市场上，合资品牌仍旧占据很大的优势和话语权的，自主品牌最大的优势还是在智能驾驶和智能座舱方面，而一旦如今在智能化再次被他们反超，自主品牌的出海之路恐怕就会更加艰难。

因此，这次合作被关注不应该只是谁向谁“低头”这种非黑即白的问题，其背后隐藏着的是很多更深层次的趋势，机汽也将持续解读更多热点讯息。