3月29日，M3X超混 | 原生混动平台技术品鉴暨瑶光C-DM媒体试驾会在风景秀丽的黄山顺利举行。继广州站百分百真实通勤场景众测之后，瑶光C-DM再次深度再现真实用户出行场景，以长途穿越、崎岖山路还原百分百真实旅行场景，馈电油耗众测仅为4.1L，又一次让专业媒体感受到了瑶光C-DM原生混动平台极致的燃油经济性表现。

其实是挑战路线，参赛车辆将在高速、国道、山路、乡村等多种场景下行驶，其中陡峭的爬坡路段、盲区较多的山路都会迫使驾驶员经常使用到“大油门”和“急刹车”，在这般艰难的挑战中得出来的能耗表现已经不仅是“真实”，甚至比日常用车还要更高，为用户购车提供了充分的使用效果参考。

然而重点是，黄山地形复杂，山路险峻，在挑战赛现场中，国道出现的频率较高，不可避免会发生超车的现象，如遇到超车情况下，车辆以安全为考量，必定会放慢减速，增加驾驶的注意力；同时，黄山多为崎岖路段，弯道和坡道更是在驾驶的过程中屡屡出现，更是给驾驶的过程中上升了一个高难度“台阶”，例如，弯道超车会挡住驾驶时的部分视线，视线会受到局部影响，从而驾驶过程中必然会受到阻碍；坡道的高低不同，无论是对车的动力性能，还是对底盘操控的稳定性，都是重大考验。

值得一提的是，黄山的路段并非像传统的非铺装路段，车道两侧没有防护栏的设置，这就会导致在驾驶过程中或许会临时发生“突然袭击”，比如突然从侧方行驶过来一辆车，或者是遇到突然跑出来的小动物，更是对驾驶过程带来冲击。

瑶光C-DM以顶尖技术和卓越性能，最终完赛车辆共14台，初始电量由选手在赛前控制在30%以下，赛后平均电量17.07%；总行驶里程2727公里，平均里程194.79公里；百公里最低馈电油耗3.76L，众测平均馈电油耗4.1L，远低于5.4L官方馈电油耗水平。

为什么瑶光C-DM能跑出如此好的成绩？这一切都要从星途品牌高端车型专用M3X超混平台说起。瑶光C-DM是一款依托“原生混动”平台打造而来的车型，与油改电平台不同，原生混动平台产品的省油逻辑并不是粗暴的“先跑电再跑油，拿电耗平均油耗”，而是通过电控系统和各单元之间的配合，让电机在驾驶中更好地辅助发动机。

以最低的1.42L成绩获得者为例。他们的起点油耗不到30%，按照跑电的逻辑根本跑不出20公里。但他俩采用混动模式跑线就事半功倍：频繁启停的低速高扭区间，电机推发动机一把；发动机在输出富裕时、车辆在制动时，电机伺机补能。这样，仅剩的电能就不仅仅是低等的燃料，而是对整个行驶过程起到了“1 1>2”的动力补偿加强作用。这样“聪明”的省油逻辑，对于关注油耗的消费者是相当有吸引力的。

原生平台舒适力爆表，打造更好的驾乘体验

当然，一款车的研发如果将省油提到第一优先级显然是本末倒置。回归车的本质，良好的驾乘体验才更为重要。

将“驾乘”分开来看，首先驾驶感受，而这自然绕不开强劲的动力。依托于M3X超混平台第四代全域专混技术，瑶光C-DM搭载混动专用发动机与混动专用的双电机3挡DHT变速箱。热效率高达44.5%的“中国心”2023年度十佳发动机，加上传动效率高达97.6%的国家级重点新能源科技变速箱，让瑶光C-DM在全速域范围内都能高效地输出。两驱车型搭载双驱动电机，动力系统最大总功率达到270kW，最大总扭矩为605 N·m，一脚油门下去，澎湃的动力性能随叫随到。

此外，驾驶中动力的输出是否平顺也至关重要，得益于“混动”的优势，瑶光C-DM在此项上优势尤为明显。起步阶段，电动机动力丝滑的到来且响应迅速，当时速达到16km/h时发动机将会介入，但衔接过程也不会出现顿挫或者停顿。尤其是在超车的过程中，从电机启动到发动机介入的过程犹如牛奶巧克力一般丝滑。

其次是乘坐感受，作为20万级别中唯一搭载“飞鱼底盘”的车型，瑶光C-DM的底盘舒适性也让同乘人员享受其中。该底盘囊括CDC电磁悬挂系统、Soft Stop系统、底盘液压隔振系统、智能线控制动系统等豪华配置。官方数据显示，这套底盘系统可以让车辆做到起步不抬头提升36%、刹车不点头提升30%、转弯不侧倾提升5%、颠簸不洒水提升40%。

此外瑶光C-DM的Nappa真皮座椅触感细腻、主副驾也加入双按摩等舒适配置，在本次试驾会过程中，一些嘉宾表示：“瑶光C-DM的乘坐质感确实让我感受到了豪华的品质。”

由此可见，在本次黄山站试驾活动中，瑶光C-DM充分体现了性价比高、舒适稳定等核心优势，良好地诠释了高端混动“天花板”的角色。试想一下，当你驾驶一辆瑶光C-DM去黄山旅游时，玩上几个热门景点，需要驾驶约200公里，顶多耗费4个油；但若驾驶一辆普通燃油车，100公里约耗费7个油，加之山路的影响，预计要耗费9个油，这么对比，瑶光C-DM对于普遍用户来说超划算、更能省，用户也可以用省下的钱提高生活质量，给家庭生活增添色彩。针对想给家庭生活带来物质保障却又不想有负担的人群，瑶光C-DM可谓是最佳之选。