3月新车就位之后，林肯中国终于不再摇摆，直接空降新帅，似有大干一场的势头。

具体来看，贾鸣镝自2010年9月开始担任上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。

在贾鸣镝任职期间，上汽大众经历了飞速发展的时期。2016年，即贾鸣镝任职上汽大众的第六年，上汽大众实现销售超200辆新车，成为国内首家且当时唯一一家年销量突破200万辆的乘用车企业。还有媒体统计，贾鸣镝整个任期内，上汽大众总销量为1800万辆，占其成立36年来累计销量的75%。

在不少人看来，贾鸣镝是上汽大众快速发展的重要功臣之一。2021年3月，贾鸣镝于离开上汽大众，去到上汽奥迪，又于2023年3月任职上汽销售有限公司副总经理。

之前的二十余年，贾鸣镝虽然几次辗转，但都未离开上汽大众系。此次加入林肯中国，对于贾鸣镝来说是一次全新的“出走”。

而另一方面，从外部引入新的职业经理人，即由贾鸣镝来重新操盘，对于林肯中国来说也是一次新的尝试。本次任命对二者而言，无疑都是一次离开舒适区的冒险。

林肯的产品线在几年间进行了大幅调整，整个产品序列变得更加丰富。

比如2020年，林肯迎来国产化元年，前后推出冒险家、飞行家两款SUV，并于2021年推出第三款国产SUV航海家。2020年-2021年、林肯销量分别为6.18万辆、9.16万辆，同比分别增长32%和48%，增速远高于豪华市场大盘。

毛京波在任的几年，可以说是林肯在华销量最耀眼的几年，为林肯汽车在中国打了一场漂亮的翻身仗。因此，毛京波也被认为是成功推进林肯国产化进程、加速林肯品牌转型的功臣。

不过，毛京波与林肯中国的缘分却止步在了2022年，这一年的林肯中国也感受到了市场的冲击。

2022年，汽车市场变革之下，整个中国的二线豪华车品牌日子都不太好过。包括凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎、林肯在内，2022年的销量都出现下滑。数据显示，2022年林肯销量约7.93万辆，同比下滑13.4%。

更重要的是，同年9月27日，毛京波“因个人原因”离职。福特汽车(中国)有限公司宣布，任命朱梅君为林肯中国总裁，向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁和林肯全球总裁樊兆怡汇报。

行业分析认为，林肯在中国市场销量下滑的背后，有内忧和外患的因素，但最重要的是其在电动化转型上过于缓慢。

林肯的电动化确实慢人一步。实际上，2021年5月福特才正式发布Ford 发展计划，决定全面向电动化转型，相对而言已经较晚。作为母品牌的福特电动化尚且慢一步，更何况福特旗下的林肯品牌。

2024年的内卷大有超越2023年的架势。林肯要想仅依靠全新电混林肯Z、全新电混林肯冒险家与电混林肯航海家三款电混车型，使销量重回几年前的巅峰状态，恐怕并非易事。

作为“空降兵”的贾鸣镝接盘林肯中国，身上担子不轻，他的压力在于，能否带领林肯中国成功突围并实现转型，重回前几年的销量和声量。接下来，在他的带领下，在林肯中国身上必然也必须带来新的故事。