丰田赛那到底要加价多少？这可能是最近想买赛那车主最关心的问题了。

天涯君实地调查得到的消息是，赛那目前全系直接加价五万，最低配落地接近40万，与网络上流传的加价版本相差不大，这也印证了赛那海报上的“建议零售价”真的只是“建议”，而经销商也是果断地拒绝了厂家的“建议”。

那么问题来了，这届中国消费者还会继续买单吗？

对于曾经憧憬这台进口“小埃尔法”的消费者来说，赛那的国产称得上大喜事，比较就算是加价之后，落地后也是比之前的进口版要低了不少。

但既然已经国产，进口的光环不必再提，需要面对的是其他MPV的直接竞争。

不得不说，如果按照指导价来衡量，赛那相比同级别的几款热门MPV的确有那么两把刷子。

按照广汽丰田官方文宣所说的，赛那有8项同级第一，11项同级独有配置，总结起来就是四点：空间大、安全配置高、混动系统强、科技配置丰富。

比如同样是在30万价位，赛那的轴距超过了艾力绅16公分，而且动力、悬架、安全气囊都比艾力绅好，除了在部分科技上和艾力绅互有胜负，总体来看，在性价比方面的确超越了艾力绅的水准。

但问题是，这只是丰田官方定义的“同级”，从消费者的角度来看，加价五万后实际起售价超过35万的赛那已经远远越过艾力绅的价格区间，直奔MPV王者GL8的领地。

这时再去对比就会发现，在相同价位，赛那其实并不能占到便宜。

轴距和车长略输GL8，发动机的动力配置也比不过后者，配置方面，GL8凭借着智能化、座椅舒适度等方面的优势，整体已经压过赛那一筹，赛那剩下最大的优势无非是独家的混动系统。

但是今天，从合资品牌的GL8到以CKD组装方式进口的起亚嘉华，再到以传祺M8为代表的中国品牌，MPV市场的对手们正在不断刷新自己的产品力来赢得消费者的目光。在这种情况下，丰田继续用“奉旨加价”这样的操作来炒作产品，多少显得有些不合时宜。

回到最初的问题：

赛那还能买吗？还会有人买吗？

公道地说，赛那本身的产品力是可圈可点的，均衡的配置和动力，THS混动带来的也不仅仅是低油耗，更是高科技的象征，还有高保值率加持，天涯君相信即使加价事件闹得沸沸扬扬，赛那也会赢得不少拥趸。

但对于更多理性的消费者来说，如今MPV市场的好产品已经越来越多，加价去买，甚至是去“抢”这样一款并没能全方位碾压对手的产品，不仅没有必要，而且显得很LOW。