五菱宏光，一款中国人民最熟悉不过的汽车，汽车圈名副其实的“段子手”。

看似不起眼的1.2L自吸发动机，拥有强劲的爆发力，配合高于城市SUV的离地间隙，无论是东北冬天冰霜覆盖的陡坡，还是南方雨季的激流来袭都禁锢不住五菱之光向前的车轮；

最后是安全性，五菱之光稳固的车身刚性，使其在不装配安全气囊前提下，成为国内第一批通过“正面碰撞乘员保护”试验认证的车型。

可以说在五菱之光普通的外表下，隐藏的是一个少林扫地僧般实力的灵魂。

以至于2010年5月，五菱之光登上了《福布斯》杂志的封面，封面标题为：“地球上最重要的汽车”，副标题为“中国的五菱之光能拯救通用集团么？”

彼时，上汽通用五菱旗下的五菱和宝骏这两个品牌的销量占到了通用中国总销量的六成以上。

同年9月上汽通用五菱又推出了五菱宏光，新车在保留五菱之光传统优势的基础上，适应时代需求再度进化，在商用和家用间找到了平衡。

一方面，相比于之光，宏光车身尺寸更大，装载能力再进一步；另一方面，中置后驱的布局调整为前置后驱，提升车内空间灵活性的同时又延续了之光“结实耐造，性能强悍”的优势。

另外，换装1.5L自吸发动机之后，五菱宏光的爬坡和载重能力也再度升级，由此开启了宏光家族一个又一个销量奇迹：

新车内饰科技感和质感的提升则让人眼前一亮：

新车高配车型搭载了一块8英寸中控大屏，可手机互联，以USB为桥梁，实现语音导航、音乐、驾驶辅助等一系列生态应用；值得一提的是做工质感大幅提升，比如缝线的细腻度、门把手的触感均可媲美10万级国产SUV，即便是低配车型，座椅灰、黑撞色织物也保持了视觉上的美感。

当然，对于五菱宏光PLUS而言，关键还是储物空间。

为此，新车在宏光S已经足够大的空间上进一步PLUS，长宽高分别为4720mm*1840mm*1810mm，轴距达到2800mm，车身尺寸表现接近市场上的主流MPV车型。

比如对比传祺GM6和大通G50，五菱宏光PLUS轴距、车宽并不逊色多少，甚至拥有车身高度优势，为用户营造更好的头部空间。

这个空间承载能力到底有多优秀呢？

举个直观的比方，你周末想开车带老婆出去郊游，车上可以放下一张双人床。

更让人称赞的则是其细节上的改变，譬如五菱宏光PLUS通过更大的尾箱开口设计和降低尾门门槛高度，方便车主上下装卸货物，就像日本大受年轻人欢迎的K-Car一样，兼顾实用性和精致感，用更好的设计为功能性服务。

当然，五菱宏光PLUS的使命不仅是要让已有的目标人群觉得更大更新更强更值得买，而是要打动年轻消费者，让那些把秋名山神车天天挂在嘴边的年轻人也愿意真正买一辆五菱宏光PLUS。

所以，这一次，五菱室光PLUS把性能也做到了极致。

首先，新车基于五菱全新的CN150前置后驱平台打造，和大众MQB平台、丰田TNGA架构一样，新的模块化平台为五菱宏光PLUS带来了更好的品质性能，又提高了零部件通用率，降低了消费者售后维护成本。前置后驱平台也是五菱宏光秋名山神车的根本所在，毕竟在中国市场“没有后驱，不算豪华”的运动精神最在是被五菱演绎的出神入化。

其次，五菱宏光PLUS换装了全新1.5T涡轮增压发动机，成为同级第一个搭载涡轮增压发动机的车型。其最大功率108kW，最大扭矩250N·m，2200rpm即可输出相当于主流2.4L发动机所能产生的最大扭矩，2200-3800rpm转速区间内均可达最大扭矩，这让整车拥有更为强劲的爆发力，爬坡和载重能力大幅提升，足以从容应对爬坡、泥泞、雨水等多种复杂驾驶场景。

加上由国际一流底盘调校专家摩缇马团队调校的底盘，兼顾驾乘舒适性和操控稳定性。这样的动力组合带来的是百公里加速仅10秒左右，用神车玩漂移就不是段子，而是轻轻松松可以实现的了。

当然，神车的初衷并不是让你去玩漂移，而是让你体会到同级别车型没有的驾驶质感。

事实上，无论是对于五菱之光还是五菱宏光家族而言，表面上它们的“神车”属性是网络上流传甚广的各类段子和各种销量神话加持而来，内在却是它们不断升级产品力满足创业者刚需的初心演变而来。

所谓的爬坡下水如履平地、竞速漂移不在话下，不是为了在拉力赛上秀肌肉，只是为了方便车主送货；

所谓的哆啦A梦口袋般的内部大空间不是为了外出兜风享受乘车舒适感，而是为了拉更多货赚更多钱……

一代又一代的五菱之光和五菱宏光用越级的性能和不变的初心，成就了自身“神车”的名号。站在神车肩膀上的五菱宏光PLUS，又做了全面升级。设计更大气沉稳、内饰更精致科技、尺寸更宽大舒适、性能也再度提升，满足消费者们商用的同时，又拥有更舒适、安心、便捷的驾乘体验。站在神车的肩膀上，五菱宏光PLUS必将成长为新的神车。